WWW.DISS.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА
(Авторефераты, диссертации, методички, учебные программы, монографии)

 

Pages:     | 1 ||

«Содержание От редактора. Короли и Россия — Давид Левин...1 САПР в борьбе за олимпийское золото — Владимир Малюх..4 Обзор новостей. nanoCAD = DraftSight + 15 000 рублей? — Дмитрий Ушаков..12 Компания SolidWorks Russia ...»

-- [ Страница 2 ] --

Если использовать совместно всю систему как целую - костюм FastSkin, шапочку и очки, все это в совокупности может уменьшить пассивное сопротивление до 16,6%, что улучшает экономию до 11% и снижение активное сопротивления тела до 5,2%.

«Инженерное моделирование было абсолютно необходимым в этом начинании впервой в мире концепции", говорит Том Уоллер (Tom Waller), руководитель Aqualab, внутреннего подразделения глобальных исследований и разработок Speedo.

Инженеры Aqualab используют программное обеспечение CFD Ansys, они провели более 1200 отдельных виртуальных тестов для моделирование динамического давления в процессе спортивного плавания.

Моделирование помогает свести к минимуму влияние турбулентности, смягчить силу удара порожденного погружением, обеспечить максимальную прочность конструкции очков и решить другие реальные дизайнерские проблемы.

Витрина промышленного дизайна - олимпийские спортивные товары — Стивен Холмс Для очков, например, решения Ansys обеспечивают получения информации о том, какие внутренние силы и напряжения действуют на конструкцию из легкого материала, как форма очков способствует порождению турбулентности, которая может негативно повлиять на производительность пловца.

После проектных работ в Speedo провели ряд тестов новой системы в бассейне с привлечением профессиональных спортсменов, в том числе 16-кратного олимпийского призера Майкла Фелпса из США и Ребекки Адлингтон из Великобритании.

www.speedo.com Витрина промышленного дизайна - олимпийские спортивные товары — Стивен Холмс Чистая мощь Adidas ForMotion Дизайнеры беговых кроссовок Adidas знают, что поворот колена, или один плохой поворот лодыжки могут иметь катастрофические последствия для спортсмена во время тренировок или в условиях соревнований.

Работая с командой материаловедов и биомехаников, они намеревается сделать обувь, которая приспосабливается к индивидуальным движениям отдельных спортсменов. На своих сверхсекретных объектах в Германии и США, производитель включает свои достижения в технологиях в кроссовки, эффективно защищающие голеностоп.

В кроссовках Adidas ForMotion, раздвижные плиты полиамида образуют сферические подшипники в пятке ботинка. Они поглощают удар ногой бегуна о землю в трех направлениях - вертикальном, горизонтальном и вращательном. Это замедляет угловую скорость и предотвращает повреждения голени.

Используя сочетание науки о материалах, биомеханики, данных полученных из видео реальных бегунов, а также цифровых моделей созданных в программном обеспечении Dassault Systmes, инженеры Adidas создают виртуальные прототипы обуви. Инженеры используют Abaqus и Simulia для оценки напряжений и деформаций, наблюдая, как кроссовки ForMotion функционируют при различных моделируемых условиях эксплуатации.

Дизайнеры также делают виртуальные анатомические сечения и используют средства моделирования 3DS для расчета жесткости пятки, требуемые для конкретного размера обуви.

www.adidas.com Альянс по Открытому Проектированию консолидирует поддержку форматов DWG и DGN в одном продукте — Подготовил Дмитрий Ушаков Альянс по Открытому Проектированию консолидирует поддержку форматов DWG и DGN в одном продукте Подготовил Дмитрий Ушаков Альянс по Открытому Проектированию (Open Design Alliance) – некоммерческая организация, включающая 1200 компаний из 50 стран мира (Oracle, Siemens PLM Software, SolidWorks, Bentley Systems, Integraph, AVEVA, Nemetschek, Bricsys, Нанософт и др.), которые объединили свои усилия для разработки лучшей в классе программной платформы для инженерных решений. Эта платформа, сменившая пару лет назад под давлением Autodesk свое имя с DWGdirect на Teigha for.dwg files, получила существенное дальнейшее развитие в свежей версии 3.6.

Основным нововведением стало объединение поддержки двух самых популярных форматов.dwg (AutoCAD) и.dgn (MicroStation) в рамках одного средства разработки Teigha. Такая консолидация упростит разработку приложений, использующих оба формата. Обновленный продукт Teigha поддерживает тот же самый набор платформ, что и его предшественники: Windows, Linux/UNIX, Mac OS X, iOS и Android.

Другой важной новинкой Teigha версии 3.6 стала поддержка многопотоковости при загрузке.dwg-файлов и при рендеринге сцен. В результате конечно-пользовательские приложения, построенные на основе Teigha 3.6, при выполнении на современных четырехядерных процессорах получат двукратное ускорение времени работы при загрузке больших чертежей.

Gehry Technologies выпускает облачную платформу для коллективной работы в AEC — Рэндолл Ньютон Gehry Technologies выпускает облачную платформу для коллективной работы в AEC Рэндолл Ньютон От редакции isicad.ru: Недавно компания Gehry Technologies объявила о выпуске новой облачной платформы GTeam для коллективной работы над проектами. Обозреватель портала Graphic Speak Рэндолл Ньютон делится информацией после демонстрации, которую сделали представители разработчика.

Gehry Technologies объявила о выпуске новой облачной платформы GTeam для коллективной работы над проектами. Сейчас GTeam доступен для бесплатного тестирования в в период до октября. Одной из частей GTeam является система просмотра трехмерных проектов AEC, другая часть отвечает за социальное сотрудничество, третья часть отвечает за безопасное хранение данных проекта, и еще одна часть обеспечивает управление цифровыми активами. Это может быть продукт, о котором строительная отрасль думала еще 15 лет назад, когда на рынок вышли такие пакеты для работы проектами как Autodesk Buzzsaw.



GTeam может импортировать 2D и 3D модели из множества форматов, а затем создавать разнообразные наборы GTeam разработан для того, чтобы обеспечить участникам работы над проектом, включая архитекторов, дизайнеров, инженеров, подрядчиков, консультантов и владельцев зданий, возможность сотрудничать и обмениваться документами, файлами и 3D данными с любого устройства с веб-браузером. В Gehry считают, что проектные команды будут использовать GTeam для более быстрого достижения согласованности проекта, уменьшения времени на изменение заказов, экономии времени и сокращения расходов на проект.

Gehry также ориентируются на владельцев/операторов зданий и сооружений, GTeam может выступать в роли централизованного хранения данных BIM, что обеспечит идентификацию, консолидацию и организацию всей исполнительной документации для уже существующих и будущих зданий.

Основные характеристики включают в себя:

Веб-доступ: GTeam поддерживает просмотр 3D моделей из любого веб-браузера с любого устройства, включая планшеты и смартфоны. После того, как модель помещена в GTeam, пользователи не будут Gehry Technologies выпускает облачную платформу для коллективной работы в AEC — Рэндолл Ньютон нуждаться в использовании оригинальных дизайнерских программ.

Нейтральный 3D: GTeam может читать модели из различных популярных 3D-программ, включая Revit, Rhino, SketchUp, AutoCAD и MicroStation. Внутри GT использует нейтральный 3D формат, использующий граничное представления данных (B-Rep), который, по сообщению Gehry, облегчает создание моделей для точных измерений, оставаясь при этом быстрым для загрузки и просмотра.

3D активности: пользователи могут просматривать и сравнивать несколько моделей, создавать измерения, выполнять обнаружение столкновений и исправлять их, комментировать модели, делиться снимками видов, создавать пользовательские отчеты по данным BIM, а также использовать 3D сечения, чтобы сосредоточиться на ключевых областях модели.

Полнота данных о продукте: GTeam поддерживает использование наиболее популярных типов файлов в строительстве, в том числе электронных таблиц, электронной почты, отчетов, 2D-чертежей, файлов PDF, расписаний, фотографий и видео. Функция File Set создает логические группы файлов. Полный список поддерживаемых форматов файлов доступен на сайте поддержки GTeam, в документе Вопросы и ответы.

Журнал аудита: GTeam записывает все изменения в данные проекта, что позволяет отслеживать изменения с течением времени.

Синхронизация файлов: GTeam подключается к оригиналу каждого загруженного файла и выполняет синхронизацию, чтобы убедиться, что в использовании всегда находится последняя версия.

Социальные медиа: GTeam включает в себя централизованную систему сообщений и комментариев, что позволяет членам команды обсуждать детали в частном порядке, в малых группах или всей командой проекта. Безопасность: Административный контроль и персональные элементы управления обеспечивают несколько уровней безопасности. Администраторы могут назначать права доступа на основе ролей, построенных на основе типичных задач AEC.

GTeam позволяет создавать широкий спектр пользовательских отчетов на основе данных проекта. (Источник: Gehry GTeam содержит два основных уровня. Самый нижний уровень осуществляет управление файлами, где преобразуются 3D-файлы и все другие типы файлов интегрированы для совместной работы. Верхний уровень представляет собой интерфейс прикладного программирования (API) для подключения GTeam к другим системам, такими как инструменты управления проектами.

В демонстрации GTeam в GraphicSpeak, директор по исследованиям Gehry Technologies Эндрю Витт (Andrew Witt) сказал, что платформа GTeam позволяет любому участнику запускать исследования по данным проекта, например, обнаружение столкновений, в определенное время. Имея доступ к социальной истории проекта, Витт говорит что это «освобождает людей, чтобы создавать приложения, не беспокоясь о форматах».

«Мы строим платформу на базе GTeam» говорит Витт, «а не очередной инструмент SharePoint или другой файлообменный инструмент. Мы считаем, что это современная платформа для управления цифровыми 3D активами. Мы упаковали весь наш опыт в этом продукте».

Gehry Technologies выпускает облачную платформу для коллективной работы в AEC — Рэндолл Ньютон Готова ли отрасль к GTeam?

Gehry Technologies была основана в 2004 году для того, чтобы превратить в бизнес опыт использования Dassault Systemes CATIA в архитектурной фирме Gehry. Полученный продукт, Digital Project имел в течении времени имел некоторые продажи. Но основным двигателем роста для Gehry Technologies был консалтинг, предоставление консультаций и услуг для некоторых из самых громких в мире строительных проектов. «Мы стали Delta Force для строительства» описывает GT сегодня генеральный директор Дайан Майерс (Dayne Myers). «Мы создали невероятную практику консалтинга».

GTeam - это первый релиз продукта с тех пор как Gehry Technologies (GT) получила финансирование в $ млн. от нескольких инвесторов во главе с корпорацией Autodesk, с которой GT также подписала сделку о «стратегическое партнерство». Технологии в GTeam не сильно уходит своими корнями в Digital Project, в то же время GT использовал Digital Project, чтобы стать поставщиком услуг для некоторых из крупнейших и самых сложных в мире строительных проектов в последние годы.

Эта технология обещает многое, но это же можно сказать и о предыдущем поколении веб-инструментов для строительства, а также о других продуктах, конкурирующих за организацию коллективной работы в строительстве, таких, как Newforma, Oracle Primavera, Meridian системы Prolog, и большая линейка продуктов Bentley на основе ProjectWise. Эти компании имеют то, чего пока не хватает Gehry Technologies, а именно - большого количества опытных продавцов. GT имеет отличную репутацию, основанную на информации, передаваемой из уст в уста архитектурными фирмами, но этого не может быть достаточно в условиях жесткой конкуренции в мире строительных технологий.

Как студенты становятся инженерами крупнейших автомобильных компаний в мире — Дмитрий Ребров Как студенты становятся инженерами крупнейших автомобильных компаний в мире Дмитрий Ребров очень близка тема конкурсов, позволяющих развивать людей, превращая их из рядовых любителей в настоящих профессионалов.»

http://www.neolant.ru/cadbattle/ В настоящее время требования к молодым специалистам, только что получившим диплом об окончании технического вуза, очень высоки. Просто окончить вуз, научиться проектировать с помощью AutoCAD не всегда является достаточным условием желаемого трудоустройства для амбициозного молодого человека.

Сегодня начинать накапливать необходимую квалификацию можно уже в период обучения студента в вузе.

В этом будущим специалистам помогают администрация вуза, вендоры ПО, инициируя проведение различных отраслевых конкурсов. Крупные компании также не остаются в стороне и проводят собственные соревнования, в которых являются членами жюри и общаются непосредственно с участниками. О том, какие двери открываются перед студентами, участниками одного инженерного соревнования, и пойдет речь в данной статье.

В далекие 80-ые, а если быть точнее, то в 1978 году в США коллективы из трех различных университетов Техаса ради развлечения устроили гонки на переделанных в багги газонокосилках. Профессор Хьюстонского университета Марк Маршек, вдохновленный соревнованиями, связался с Сообществом Автомобильных Инженеров и предложил организовать серию студенческих соревнований класса Мини-Баха (небольшой внедорожный автомобиль «багги»), в рамках которых студенты участвовали в гонках на автомобилях, Как студенты становятся инженерами крупнейших автомобильных компаний в мире — Дмитрий Ребров самостоятельно сконструированных и изготовленных. Предложение нашло много единомышленников в США, готовых пополнить ряды авантюристов. Уже на следующий год прошли первые официальные соревнования, которые получили название Мини-Инди - гонки в классе Мини-Баха.

Первоначально регламент участия команд в серии Мини-Баха предусматривал использование одинаковых восьмисильных двигателей производства Briggs & Stratton со стандартными характеристиками. Однако впоследствии многие участники стремились усилить мощность двигателя за счет его модернизации, установки турбонагнетателей и других технических решений. Желание студентов расширить в своих проектах динамические возможности автомобилей привело к созданию нового класса соревнований, с новыми типами автомобилей, - «Формула SAE». В таком конкурсе участие принимали уже не внедорожники, а болиды для трека. В связи с этим был создан новый регламент, в рамках которого ограничения в части проектирования двигателя уже были минимальны. Так, для увеличения динамики, устойчивости и безопасности автомобиля студенты стали использовать при проектировании своих болидов технологии, аналогичные технологиям «Формулы-1», что позволило в разы увеличить вероятность выигрыша в гонках.

Постепенно Формула SAE охватила молодое поколение Европы. Уже в 1998-ом году в Великобритании были организованы первые Европейские соревнования, в которых приняли участие всего четыре команды, по две из США и Великобритании. На текущий момент на трассе в Великобритании соревнуются до 80 команд со всех сторон света. Соревнования в рамках этого этапа символично проходят в английском городе Сильверстоуне, где прошла первая гонка первого чемпионата «Формулы-1». Сегодня конкурс завоевал заслуженное признание по всему миру, и за ним закрепилось устоявшееся название - «Формула SAE» (в Европе - Формула Студент). Соревнования можно разделить на следующие классы автомобилей:

Мини-Баха - постройка небольшого внедорожного автомобиля;

Формула SAE;

формула Гибрид – аналог Формулы SAE, но с гибридной силовой установкой;

постройка беспилотных летательных аппаратов;

постройка снегоходов;

постройка сверхэкономичных автомобилей Supermileage;

новое перспективное направление – Formula Electric.

Несмотря на существенные изменения, внесенные после 1978 года, конкурс до сих пор сохранил свою сутевую составляющую. На время проекта каждая команда становится инженерной компанией, которая должна разработать, построить, испытать небольшой гоночный автомобиль и выиграть на нем гонку. Кроме того, команды должны предоставить всю конструкторскую документацию на проект и доказать, что применяемые технологические решения являются оптимальными. Затем командам необходимо предоставить экономическое обоснование эффективности болида, а также представить бизнес-план мелкосерийного Как студенты становятся инженерами крупнейших автомобильных компаний в мире — Дмитрий Ребров производства своего автомобиля. В случае положительного решения при прохождении этих этапов участники допускаются к финальной части соревнований – гонкам.

Победители конкурса «Формула SAE» в своем классе награждаются кубком и различными памятными призами. Самое главное, что во время проекта каждому участнику предоставляется шанс показать свои знания, полученные при обучении, и продемонстрировать реальные навыки, требуемые для будущей работы. Именно поэтому соревнование стало настоящей "кузницей" кадров для многих крупных компаний, поддерживающих проект (BOSCH, VVolkswagen, AUDI, BMW, Mahle, Brunel, DEKRA, Continental, Eaton, GKN, SolidWorks). Так, бывших участников проекта Формула SAE сегодня можно встретить в составе лучших команд «Формулы-1».

На сегодняшний день в соревнованиях участвует более 500 университетов из 40 стран со всего мира, и число участников увеличивается с каждым годом! Соревнования состоят из нескольких этапов и проходят в нескольких странах: США, Великобритания, Германия, Италия, Австралия, Бразилия, Индия, Япония, Южная Африка и другие. Так, в официальную серию «Формулы SAE» сейчас входят три Североамериканских этапа, самый большой из которых – этап на гоночном кольце в Мичигане, в котором участвуют до 120 команд и почти 2000 студентов. В Европе трассы находятся в Англии, Германии, Италии, Австралии, Бразилии и Японии. Этап в Германии – один из самых престижных, проводится на легендарной трассе в городе Хоккенхаймринг, на этой трассе с 1970 года проводят гран-при «Формулы-1». Кроме этого регулярно проводятся соревнования, не включенные в официальную серию. В списке таких соревнований есть трассы в Испании, Венгрии, Эстонии и Финляндии.

Первооткрывателем «Формулы SAE» в России является Московский Автомобильно-Дорожный Государственный Технический Университет (МАДИ), где в 2005-ом году была основана студенческая инженерная команда SEG MADI Формула Студент. Идея принадлежала Сафроненкову Сергею Викторовичу, преподавателю кафедры «Инженерной Педагогики», который в 2004-ом году впервые посетил соревнования Формулы Студент в Европе. Воодушевившись этой идеей, он смог найти поддержку в своем институте и увлечь ею студентов. 2006-ом году команда МАДИ дебютировала на соревнованиях в Германии. Получив бесценный опыт и посмотрев на европейские команды, ребята привезли на следующий год совершенно новый автомобиль. В своем проекте команда из МАДИ использует непривычное для гоночных автомобилей решение: коробка передач заменена на клиноременный вариатор от спортивного снегохода Yamaha, которое вызвало неподдельный интерес у судей и у зарубежных команд.

Как студенты становятся инженерами крупнейших автомобильных компаний в мире — Дмитрий Ребров Вслед за МАДИ эстафету перехватил и Московский Авто-Механический Институт (МАМИ). Команда МАМИ выступила в 2008-ом году со своим первым автомобилем на этапе в Германии. С тех пор уже четвертый год подряд она выступает в Германии и улучшает свои результаты. Третьей российской командой, выступившей на международном уровне, стала команда Тольяттинского Государственного Университета (ТГУ). По сравнению с Европой, в России проект развивается гораздо медленнее. Несмотря на это, сейчас уже появились команды в Нижнем Новгороде (НГТУ) и в Ярославле (ЯГТУ). Немного подробнее остановлюсь на новой команде из Москвы российского университета дружбы народов. Команда РУДН «FS-RUDN» новичок в соревнованиях, и активно перенимает опыт товарищей из России и других стран. Например, у команд МАМИ и МАДИ, которые собрали уже не один автомобиль и не раз их представляли за рубежом.

Команда Формула Студент РУДН была создана в 2011. В данном случае идея участия в конкурсе целиком принадлежит студентам кафедры "Эксплуатация автотранспортных средств" и благодаря поддержке руководства университета и появилась команда FS-RUDN. Состав команды РУДН представлен студентами, лучшими в своей области: Алексей Мурзин, инженер по трансмиссии; Александр Медведев, инженер по рулевому управлению, Михаил Капалин, инженер по подвеске; Антон Чумаков, инженер по подвеске;

Кирилл Вишняков, инженер по раме; Владислав Фетисов, инженер по раме; Артем Ветошников, PRменеджер; Николай Ким, переводчик; Мария Левус, дизайнер; Екатерина Федосеенко, Бухгалтер.

Руководителем проекта и наставником является Абу Ниджим Рамзи Хасан, заведующий кафедрой «Эксплуатация Автотранспортных средств» РУДН.

Команда РУДН ставит перед собой задачи роста и развития, повышения квалификации, как в командном, так и индивидуальном зачете. Ребята хотят заявить о себе и показать достойные результаты в своем классе.

Как и всем командам – участникам соревнований Формула Студент, команде РУДН, на этапе проектирования дизайна автомобиля помогает компания Autodesk, предоставляя возможность бесплатного обучения и лицензирования программного обеспеченья для студентов. Так, средствами Autodesk Alias ребята создают образ будущего автомобиля. Для проектирования самого автомобиля команда использует SolidWorks. Именно это программное обеспечение, по словам участников команды, позволяет моделировать детали и узлы, и в дальнейшем проверить эти детали и узлы на прочность, указав соответствующие нагрузки. SolidWorks самое распространенное программное обеспеченье в этой отрасли у команд по всему миру. Так же возможно использование и других САПР, например, некоторые команды используют Autodesk Inventor, CATIA, Lotus Engeenering.

Как студенты становятся инженерами крупнейших автомобильных компаний в мире — Дмитрий Ребров При проектировании своего болида, команда РУДН выбрала стандартный вариант рамы— пространственную трубчатую раму из стальных труб. Конструкция будущего автомобиля также укладывается в рамки общепринятых норм - конструкция с двумя А-образными рычагами и толкающей штангой. Такая конструкция с небольшим ходом подвески (по регламенту, как минимум, 25 мм на сжатие и 25 мм на отбой при наличии водителя в автомобиле) и малой массе (до 350 кг) позволяет добиться очень хорошей кинематики.

Для расчетов подвески и инженерного анализа часто применяют программу Adams Car. С помощью нее быстро создается полностью параметризированная модель. Модель можно построить или импортировать. В результате расчета получаются результаты идентичные результатам натурных испытаний. Таким образом, представление о работе подвески складывается еще до начала изготовления опытного образца. В качестве силовой установки на болиде установлен четырехтактный поршневой ДВС объемом 610 мл. На двигатель разрешается установка нагнетателей любого типа: механических или турбин. Единственное требование, чтобы нагнетали были разработаны исключительно студентами.

Как студенты становятся инженерами крупнейших автомобильных компаний в мире — Дмитрий Ребров Трансмиссия болида РУДН – мотоциклетная коробка передач. Для сокращения времени переключения передач и ликвидации потребности задействовать сцепление, команда рассчитала и установила электронный переключатель передач.

Масса болида команды РУДН не превышает 350 кг. Такая достаточно высокая масса относительно привычной средней массы автомобилей европейских команд (от 180 до 220 кг) объясняется соответствию последним изменениям в регламенте, повысивших требования к безопасности болидов.

20-го января команда FS-RUDN прошла регистрацию на этап соревнований в Италии. Это 8-ые соревнования Формула SAE Италия, которые проходят на гоночной трассе the Varano de' Melegary Circuit.

Дата проведения соревнований 14-17 сентября 2012 года. На этом этапе команда РУДН впервые примет Как студенты становятся инженерами крупнейших автомобильных компаний в мире — Дмитрий Ребров участие в соревнованиях Формула Студент.

Ожидается появление команд и в некоторых других ВУЗах нашей страны. Вот как на сегодняшний день выглядит полный список российских команд, участвующих в соревнованиях класса Формула SAE:

Формула Студент МАДИ (SEG-MADI) - Московский автодорожный институт. Основана в 2005г. Участвуют с 2006 года. В этом году будут участвовать в соревнованиях в Германии.

Формула Студент МАМИ (FS-MAMI) - Московский автомобильный институт. Основана в 2007. Проектируют уже свой пятый автомобиль. Германии 2012.

Формула ТГУ (SPC Formula TSU), Тольяттинский государственный университет Основана в 2008г. На мировых соревнованиях не выступала.

Формула ЯГТУ - Ярославский государственный технический университет. Основана в 2010г. В июне этого года показали свой первый автомобиль.

АМИГО - Нижегородский государственный технический университет. Основана в 2010г. Планируют выступить в этом году в Италии.

Формула Студент РУДН(FD-RUDN) - Основана в 2011г. Российский университет Дружбы Народов. Первый раз участвуют в соревнованиях. Этап Италия 2012.

Сердце Урала - (HeartofUral) - Челябинская команда. Основана в 2011г. Проектируют свой первый автомобиль.

Российским командам есть куда стремиться и чему поучиться у своих зарубежных коллег. Появляются новые команды, а старые команды улучшают свои результаты. Будем надеяться, что через пару лет они смогут составить достойную конкуренцию ведущим зарубежным командам и появится этап Формулы SAE в России.

Сегодня «Формула SAE» - это не просто гонки, это своеобразный инженерный чемпионат мира в области автомобилестроения среди студентов. Соревнования решений и идей, которые позволяют студентам со всего мира общаться с инженерами ведущих автомобильных компаний международного уровня. Кто знает? Быть может, такой шанс окажется путевкой в жизнь многих талантливых и амбициозных молодых инженеров.

Интервью с руководителями AVEVA в России Интервью с руководителями AVEVA в России На недавней IV российской конференции пользователей AVEVA мы взяли интервью у технического и генерального директоров AVEVA.

Интервью с Евгением Федотовым, генеральным директором AVEVA Какие регионы являются наиболее приоритетными для бизнеса AVEVA в глобальном смысле?

Здесь нет никаких секретов, что на страны БРИК-региона сейчас обращают внимание все отрасли. В случае AVEVA это особенно актуально, поскольку здесь сконцентрирован большой процент природных и людских ресурсов. С гордостью заявляю, что за все время развития компании в России и СНГ нам удавалось не просто выполнять финансовые планы, но также зарабатывать безупречную репутацию, что существенно отличает нас от всех конкурентов. Для AVEVA главное - это не продать, а объяснить и доказать потенциальному покупателю, что перед ним действительно уникальная и лучшая в своем секторе система.

Как долго присутствует AVEVA на Российском рынке? Отличается ли бизнес AVEVA в России от общемировой практики и, если отличается – в чем особенности?

Официально AVEVA появилась на российском рынке в 2007г, но первые клиенты появились много раньше это такие компании, как ОАО «ВНИПИнефть», ОАО Институт «Теплоэлектропроект». Это и по сей день лидирующие компании России и СНГ в своих отраслях. Российский рынок, конечно, имеет свои особенности. Многие наши клиенты – институты с вековой историей, что, естественно, накладывает отпечаток на их работу. Мы находим общий язык как с ними, так и с молодыми проектными компаниями.

Мы всегда пытаемся совместить наше видение процесса с их потребностями. Раньше мы часто говорили о ломке стереотипов у наших пользователей и т.п. Сейчас уже понятно, что стереотипы сломаны, нам больше не нужно кому-то что-то доказывать. Успешное внедрение, прогресс в работе, увеличение прибыли – в итоге даже те клиенты, кто «пробовал AVEVA на вкус», начиная с 3-4 лицензий, возвращаются к нам и увеличивают их количество. Важной особенностью работы региона также является тот факт, что мы работаем напрямую с потенциальным клиентом, без посредников. На данный момент мы считаем это оправданным для нашего региона. Опять же объясняется это особенностью самого продукта, где важен не только факт продажи, но и последующее внедрение и поддержка. Тем не менее, я бы также хотел отметить, что несмотря на все особенности, наши клиенты являются полноценными представителями сообщества пользователей AVEVA по всему миру, участвуют в международных программах и конференциях, к их мнению и опыту прислушиваются. Это маленькие шаги в разрезе сегодняшнего дня, но я также смотрю на это более глобально – это большие шаги в разрушении стереотипов о «водке и медведях». К пользователям AVEVA из стран России и СНГ прислушиваются, их уважают, их мнение, опыт и наработки всегда берут к сведению.

Какова динамика бизнеса AVEVA в России?

Сейчас мы вышли на тот уровень, когда для нас очень важно качественное внедрение, так как это основополагающий фактор долгосрочного развития. Поэтому, если сравнивать динамику бизнеса, то мы Интервью с руководителями AVEVA в России продолжаем наращивать обороты, в первую очередь, за счет расширения инсталляций и линейки решений, которые используют наши клиенты, а также благодаря новым компаниям пользователям.

Какие отрасли AVEVA считает для себя приоритетными в России?

Вы знаете, в разрезе AVEVA мы вряд ли можем ставить вопрос таким образом. Особенность бизнеса компании заключается в том, что существует достаточно ограниченное количество областей, с которыми мы работаем. Это нефтегазовая отрасль, энергетика (атомная и тепловая), судостроение, металлургия, целлюлозно-бумажная промышленность и горнорудная индустрия. Много или мало – зависит от того, с чем сравнивать. Конечно, решения многих наших коллег, разработчиков программных продуктов, могут использоваться как при проектировании нефтегазового комплекса, так и при строительстве детских площадок, расположенных по соседству. Особенность AVEVA – комплексный подход для крупных проектов, ведь система поддерживает проекты максимальной степени сложности качественно и эффективно.

Какие предприятия являются основными заказчиками AVEVA в России – государственные или частные компании?

Среди наших клиентов есть и те и другие, т.к. компания AVEVA готова удовлетворить потребности любого заказчика. Более того, ряд крупных контрактов в последние годы проходил через МИНПРОМТОРГ РФ, поэтому у нас есть опыт работы на столь высоком уровне.

Какие компании являются основными конкурентами AVEVA - поставщики универсальных решений, такие как Dassault Systems, Autodesk, Siemens PLM Software, или вендоры, специализирующиеся на вертикальных решениях типа Intergraph и Bentley? Есть ли разница в конкуренции в России?

Очевидно, что с поставщиками универсальных решений мы все же играем на разных полях. Есть некоторые зоны пересечения, но совсем небольшие. Скорее правильнее было бы говорить, что универсальные решения дополняют нашу систему, когда возникает такая необходимость.

Какова общепринятая модель продаж AVEVA – прямые продажи или работа через партнеров?

Есть ли российские особенности?

В России компания ООО «AVEVA» продает свои решения в большей степени самостоятельно. Хотя в некоторых странах других регионов AVEVA работает через партнеров. Однако их также нельзя назвать сетью дистрибьюторов. Многолетние партнерские отношения с AVEVA дают им право быть полноценной частью корпоративной структуры. Не устану повторять, что процесс взаимодействия с компанией не заканчивается на подписанном договоре о приобретении лицензий. Напротив, в этот момент все только начинается. Именно поэтому со всеми нашими клиентами нас связывают долгосрочные отношения. У нас есть партнерская компания - ООО «Айбикон», которая помогает некоторым нашим клиентам грамотно проводить процесс внедрения и кастомизации системы. Огромный опыт специалистов этой компании и хорошие находки в области организации работ позволяют им и их клиентам добиваться великолепных результатов. Уровень их работы заслуживает большого уважения, конечно.

Какие направления и отрасли AVEVA считает для себя наиболее перспективными на российском рынке?

Мы очень активно работаем по всем направлениям, везде есть области для развития. Это и рынок СНГ, и шельфовое направление, и технологии взаимодействия с данными лазерного сканирования и многое другое. Дело в том, что технологии AVEVA существенно скакнули в развитии за последние годы. В нашем портфолио появилось много новых продуктов, которые и открываю для нас новые перспективные направления. Сейчас не хочется раскрывать все планы дальнейшего развития, так как в этих областях ведется активная работа, но я уверен, что результаты не заставят себя ждать.

Можете ли вы сопоставить цены на решения AVEVA с ценами основных конкурентов? Существует ли разница в ценообразовании на общемировом и российском рынках?

У нас существует определенный прайс-лист, от которого мы отталкиваемся. Данный прайс-лист является общим документом для всех регионов. Тем не менее, с каждым конкретным клиентом мы разрабатываем индивидуальную ценовую политику, у нас очень гибкий подход – все зависит от нужд конкретного пользователя. Сравнивать стоимость наших продуктов и прямых конкурентов не считаю корректным, но очевидно, что мы в одной нише. Ни система AVEVA, ни конкурирующие продукты не являются дешевым продуктом, и все, кто так или иначе работает по комплексным проектам это понимают. Как я говорил Интервью с руководителями AVEVA в России ранее, окупаемость инвестиций в современные средства для проектирования и поддержки проекта в настоящий момент уже не ставится под сомнение. Даже в такой традиционной отрасли как судостроение мы видим положительные сдвиги в последнее время. Подписали два беспрецедентных контракта на поставку лицензий в ОАО ЦМКБ «Алмаз» и ОАО «Зеленодольское Проектно-конструкторское бюро».

Приобретение системы AVEVA делает эти компании наиболее технически продвинутыми и оснащенными организациями своей отрасли, их конкуренты автоматически проигрывают при участии в тендерах и международных проектах. Таким образом, значение имеет именно окупаемость инвестиций.

Интервью с Сергеем Лебедевым, техническим директором AVEVA Расскажите подробнее, в чем существенные отличия и преимущества решений на платформе PDMS в сравнении, скажем, с Intergraph PDS или Bentley Microstation?

Одно из существенных отличий — это наличие базы данных собственной разработки, являющейся частью поставки, для хранения данных по проекту. Наша база данных — Dabacon, это уникальное явление в мире баз данных и в частности единственная в своем роде БД, предназначенная исключительно для нужд проектирования и визуализации. Она поддерживает проекты неограниченных размеров. Система PDS компании Intergraph являлась одноуровневой с PDMS и достойным конкурентом, несмотря на то, что данные частично хранились во внешней независимой БД и соответственно администратору нужно было уметь работать еще и с ней, а также присутствовали графические файлы DGN. Соответственно одной из особенностей системы PDS было очень сложное администрирование, настройка и обслуживание проектов.

Однако насколько нам известно, система PDS прекратило свое развитие. Что же касается систем, не хранящих информацию в базах данных, а в графических файлах, то такие системы очень быстро достигают пределов обработки данных и размеров проекта, а также известные сложности в том, чтобы собрать общую единую модель из множества файлов и организовать мультипользовательскую среду.

Каким образом обеспечивается взаимодействие схематических 2D данных P&ID и трехмерных моделей в PDMS? Возможна ли двунаправленная ассоциативная связь между ними?

Взаимодействие данных технологических схем с 3D-моделью обеспечивается за счет инструмента AVEVA Schematics Integrator, который и обеспечивает прямую интеграцию за счет обмена данными внутри единой базы данных. При этом возможны любого рода проверки несоответствий, а также автоматическое построение элементов модели. Также возможен вариант с двухсторонней интеграцией 3D-2D, например, для простановки дренажей и воздушников на схеме исходя из данных проектирования трубопровода, однако мы призываем очень аккуратно использовать данный механизм, так как все-таки технологические данные первичны.

Часто говорят, что САПР для непрерывных производств — это «всё о трубах». Какие специализированные средства есть у AVEVA для проектирования сложных трубопроводных Интервью с руководителями AVEVA в России систем?

Изначально наша флагманская система AVEVA PDMS разрабатывалась как инструмент для монтажного проектирования трубопроводов с выпуском монтажных изометрических чертежей. Функции проектирования трубопроводов безусловно присутствуют в системе и являются одними из основных факторов, делающих систему успешной, учитывая, как много времени уходит на проектирование трубопроводной обвязки. AVEVA PDMS позволяет вести работу с любыми трубопроводными системами, выбирая элементы из существующего каталога деталей, выполненных по российиским нормам, и получать на выходе изометрические чертежи для монтажа, планы, разрезы и спецификации.

Недавно линейка решений AVEVA пополнилась технологией Bocad — софт для строительного отдела для разработки марок КМ/КМД. Данная технолгия полностью интегрирована с ПДМС и в ближайшее время уровень их взаимодействия будет еще более глубоким. При этом, если PDMS используется на начальном этапе проектирования, для генерации заданий и определении базовых конструкций, то для детальной разработки 3D-модели конструкции и производства марок КМ/КМД подключается BOCAD.

Проектные данные о промышленном объекте обычно достаточно сложны и объемны. Какие есть средства для управления инженерными данными и документами в портфолио AVEVA?

В первую очередь, говоря об управлении проектными данными, необходимо иметь в виду централизованное хранение этих данных с расширенными функциями поиска. Вторым моментом, учитывая возможность взаимодействия различных служб при анализе данных, необходимо иметь возможность визуализировать данные в том формате, в котором они приходят, и выдавать замечания.

И конечно, все данные по одному объекту должны отображаться единым комплектом, например 3D-модель элемента, план расположения, изометрия (в случае труб), спецификация и т.д. Данный функционал доступен в программном обеспечении AVEVA NET Portal.

В современном глобальном рынке зачастую проектные организации разбросаны географически.

Какие средства есть у AVEVA для организации коллективной работы над проектом?

Для ведения географически распределенных проектов AVEVA предлагает приложение AVEVA Global. Это приложение, внешне невидимое для инженеров, обеспечивает синхронизацию данных по одному проекту между организациями. При этом за счет уникальности базы данных Dabacon, одно из свойств которой — это сессионность работы (сессия — объем данных между смежными сохранениями работы), обеспечивается синхронизация только изменений, без необходимости копировать файлы целиком.

А учитывая тот факт, что все данные хранятся в одном источнике, то возможно синхронизировать любые данные — от технологических схем до трехмерных моделей. Синхронизация идет по расписанию с центральным администрированием. В любой момент времени можно подключить нового подрядчика к выполняемой работе.

Какие средства вы предлагаете клиентам для симуляции и анализа проектов и процессов?

В линейке ПО AVEVA не предлагается средств для симуляции процессов. Это отдельный рынок программного обеспечения. Анализ проектов возможен с точки зрения правильности проектирования, соблюдения норм проектирования. Для этого в наших системах предусмотрен самообучаемый инструмент проверки. А также, безусловно, как один из важнейшим факторов компоновочного проектирования — система поиска внутри- и меж- дисциплинарных коллизий.

Существует ли возможность самостоятельной разработки специализированных приложений для PDMS? Какие технологии для этого используются?

Система AVEVA PDMS является системой с более чем 90% открытым кодом, написанным на встроенном макроязыке программирования PML. Язык достаточно простой, напоминает Basic, с собственными командами обращения к базе данных. PDMS позволяет подключать любые программы, написанные на этом языке, с целью использования собственных интерфейсов для различных задач, а также редактирования существующих функций. Также в работе применяется язык C#. Действуя в связке, эти два языка дают неограниченные возможности по разработке приложений и настройке системы под нужды проектирования.

В России хорошо бы объявить стратегию о движении в сторону 3D САПР В России хорошо бы объявить стратегию о движении в сторону 3D САПР «Мы всего лишь пытаемся донести информацию, в чем пользователь выигрывает, используя тот или иной продукт»

В прошлом году власти объявили о расширении границ Москвы. Но прежде чем в юго-западном направлении появятся новые районы, городу предстоит разработать единый генеральный план на всю территорию столицы, учитывая основные маршруты движения населения, развитие транспортной, инженерной инфраструктуры. Во многом градостроительные задачи облегчают геоинформационные системы (ГИС). Компания НЕОЛАНТ пошла дальше и выступила с инициативой создания 3D-модели города, которая бы стала основным инструментом для проектировщиков и градостроителей. О том, что такое 3D-модель и роли новых информационных технологий в градостроении «ИТС» рассказал генеральный директор «Риэл Гео Проджект» – офиса НЕОЛАНТ в ОЭЗ Дубны Иван Спивак и директор Департамента маркетинга НЕОЛАНТ Елена Конвисар.

принтеров и станков с ЧПУ физические макеты делаются элементарно и в кратчайшие сроки.

ИТС: В чем суть и необходимость 3D-модели?

Иван Спивак: – Надо понимать, что модель модели – рознь. Сейчас появляется множество макетов, которые, по сути, являются аналогом бумажных, то есть это просто объемная картинка, которую можно покрутить. Но с такими задачами хорошо справляется и Google. Идея же информационной 3D-модели в том, чтобы наполнить макет специфической информацией для инженеров, проектировщиков, изыскателей и помочь в решении их задач.

Напомню, в настоящее время Москва сильно расширяется, на новых территориях намечается колоссальное строительство. В новых проектах будет задействовано множество проектных и изыскательских организаций, в т. ч. иностранных, которые начнут работать на разных подосновах. Для того, чтобы все эти проекты могли бы быть сведены воедино, нужна 3D-среда. Поэтому наша основная идея была представить в единой среде концепцию планировки территории, в т. ч. произведенную различными коллективами, распределенными территориально.

В целом функционал 3D-модели очень широк: он позволяет принять решение, тут же внести правки. Ну, к примеру, можно за считанные секунды посмотреть, не заслоняют ли одни объекты другие, не наезжаем В России хорошо бы объявить стратегию о движении в сторону 3D САПР ли мы на жилые дома, сколько стоит в этом месте земля, сколько стоит провести дорогу, где лучше это сделать – все эти вопросы можно решить прямо на совещании. И не надо раскладывать кипы бумаг, как раньше: «Подержите, пожалуйста, этот уголок, чтоб чертеж не скручивался». Это прошлый век.

Необходимость в бумажных чертежах отпадает, когда в 3D-макете можно совместить инженерку, подземную, надземную части, что уже на ранних этапах дает возможность отследить коллизии.

Сейчас идет работа по сбору исходных данных со всех городов, сел, чтобы в дальнейшем их можно было свести в единую систему координат. Когда же появятся проекты застройки, их тоже надо будет свести в единое целое.

ИТС: Вы предложили разрабатывать макет на основе Autodesk Infrastructure Modeler, почему именно Autodesk?

И. Спивак: – Все крупные игроки рынка ГИС и САПР имеют аналогичные решения. Просто бренд AutoCAD в мире и России очень силен, особенно в проектной среде. А поскольку ориентированы мы все на проектные организации, то им это близко. В архитектуре, изысканиях и дизайне законодатель мод – Revit, в 3D-визуализации – 3ds Max. Все это – продукты одного семейства, а Modeler интегрирован с ними.

С ним проще работать тем, кто уже знает эти приложения, поскольку нет необходимости переучиваться – все интерфейсы схожи. Есть и финансовые причины: купить эти продукты вместе дешевле, чем решения от разных вендоров.

Е.Конвисар: – Добавлю, что у Modeler есть возможность экспортировать 3D-модели или ГИС-данные из продуктов других производителей. Это важно, потому что изыскания для одного проекта могут проводиться разными компаниями, которые могут работать на самых разных продуктах. Но свести информацию воедино можно будет в одном единственном продукте – Autodesk Infrastructure Modeler, по крайней мере, количество читаемых форматов у него максимальное.

ИТС: Иначе говоря, вы ориентируетесь на лидеров. А не таится ли в вашем выборе некая опасность, учитывая их монополизм на рынке?

Е.Конвисар: – Специфика рынка такова, что любую технологию сегодня можно повторить. В мире работают очень много программистов, были бы финансовые ресурсы.

И.Спивак: – Если кто-то один заявляет что-то новое, то это хотят повторить сразу все. Не пройдет и полгода, как остальные выйдут с этим или аналогичным решением. Монополия тут не может быть риском.

Но компания Autodesk имеет заслуженный авторитет, и мы полагаемся на их опыт.

ИТС: Вернемся к вашей идее создания 3D-модели Москвы. Не получается ли так, что задача это – государственная, а инициатива – частная?

Е.Конвисар: – Ничего страшного в этом как раз нет. Просто скорость развития ИТ-технологий настолько возросла, что инициатива появления новых продуктов или идей сейчас больше на стороне ИТ-компаний.

Количество технологий и продуктов, которые можно было бы применить в управлении, огромно.

Отследить их не в состоянии ни один руководитель. Чиновники – это профессионалы, прежде всего, в управлении, и отслеживать все ИТ-новинки во всех сферах им и не нужно, да и невозможно. Им необходимо иметь общее понимание развития рынка и базовые вещи, касающиеся того, как строятся информационные системы.

ИТС: Изначально механизм появления подобных продуктов шел по схеме: «есть проблема (задача) – необходимо ее решение – появляется решение». Сейчас, кажется, происходит обратное: производитель придумывает продукт и убеждает пользователя, что ему это необходимо. Почему так происходит?

И.Спивак: – Это не совсем так. Просто идет эволюция, появляются новые технологии и средства производства. Раньше казалось, что компьютер и планшетник придуманы специально и навязываются, чтобы потребитель тратил деньги. Сейчас работу без них уже сложно представить, потому что это комфортно и удобно. Полезные инновации, которые облегчают нашу жизнь, постепенно войдут в нее, хотим мы этого или нет. Нельзя сказать, что мы их насаждаем. Мы всего лишь пытаемся донести информацию, консультируем, показываем, в чем пользователь выигрывает, используя тот или иной продукт. Решение все равно будет за ним.

Производители ПО пытаются предвидеть заранее, как будут развиваться потребности рынка и выступают авангардом. А мы – миссионеры, наша роль – просвещать. Здесь мы находимся впереди локомотива. Но в В России хорошо бы объявить стратегию о движении в сторону 3D САПР целом через несколько лет все 3D-системы будут повсеместно использоваться и станут обыденными вещами даже для обычных пользователей.

ИТС: Появление подобных 3D-макетов зависит от заказчика. Как вы можете их, заказчиков (в широком смысле) охарактеризовать?

И.Спивак:

- Основные пользователи – это проектировщики и их заказчики: комитет архитектуры или другой курирующий их орган. И конечно, руководитель, кому они отчитываются и который должен видеть всю картинку целиком. Также 3D-модель полезна, если работа ведется по территориально распределенному принципу, чтобы проектировщик видел, что делают его соседи. Если один из них проектирует дорогу, а второй – трубы на одной или смежных территориях, то им обоим желательно знать о существовании друг друга и о принимаемых ими технических решениях. То есть все движется к коллаборации – совместной работе.

ИТС: Сегодня уже все пользуются САПР для проектирования?

И.Спивак: — Хочется верить. Если мы проектируем города, то это как минимум 2D AutoCAD, как максимум уже технологии BIM.

ИТС: То есть, резюмируя: вы чувствуете потребность ваших заказчиков в 3D-моделях?

И.Спивак: – Потребность есть, но возможно они не до конца понимают, зачем именно им это надо. Но они к этому придут.

Е.Конвисар: – Хочу процитировать основателя корпорации Apple Стива Джобса, который говорил, что люди не знают, что им это нужно, пока ты им это не покажешь. В целом, конечно, они лучше знают свои задачи, но ИТ-компании знают, как ту или иную технологию применить к конкретной прикладной задаче какого-то ведомства, службы или правительства в целом.

ИТС: Какими нормативными документами, ГОСТами регламентируется создание цифровой проектной модели? Не отстает ли наша нормативная база от создаваемых продуктов в области ИТ?

И.Спивак: – В России хорошо законодательно регламентировано создание общих информационных систем и баз данных. При этом сложно сказать, насколько необходимы регламенты в этом сегменте, потому что технологии развиваются очень быстро: сегодня вы зафиксировали одни требования, завтра они уже абсурдны.

В других странах есть практика стратегий, которая может относиться в целом к отрасли. К примеру, в строительной отрасли: все должны к 2016 г. начать применять идеологию BIM. И организации начинают постепенно к этому двигаться, оформляются открытые стандарты и т. д. Но все это делается аккуратно и не спеша. Определяются только рамки. Что касается совсем мелких требований, типа ГОСТовских, сложно сказать – нужно ли это делать. На мой взгляд, в России хорошо бы сначала в целом объявить стратегию о движении в сторону 3D САПР и интеллектуальных моделей. Чтобы проектировщики передавали эти модели строителям, а строители – эксплуатантам. И чтобы это все не рассыпалась по ходу. Это уже был бы колоссальный прорыв.

ИТС: То есть вам комфортно работать в существующем правовом поле?

И.Спивак: – Нам комфортно, некомфортно самим пользователям, потому что кроме отсутствия регулирования есть такая проблема как секретность. И многие материалы, имеющие отношение к информационным системам, особенно в Москве, сразу подпадают под гриф «секретно»: их нельзя ни смотреть, ни показывать. Что, конечно, ограничивает их полезность. Все это довольно несовременно, учитывая, что при этом можно зайти в Google и там посмотреть все, что нужно. Мне кажется, в законодательстве должен быть найдет разумный компромисс.

Е.Конвисар: – Добавлю, что при современном уровне развития систем слежения, космоснимков и т. д.

все, кому нужно, уже имеют необходимую информацию. В то же время я не знаю ни одной организации – ни коммерческой, ни общественной, - которая бы выступала с инициативой изменения законодательства в части секретности. Возможно, этот вопрос даже поднимать страшно (улыбается).

ИТС: Известно, что самый дорогостоящий этап в создании ГИС-модели – это обследование В России хорошо бы объявить стратегию о движении в сторону 3D САПР объектов и сбор информации по ним. Какие в связи с этим возникают проблемы, учитывая, что иногда по разным причинам проектной документации просто нет, и необходимо возвращаться к натурным измерениям и проводить изыскания? Нет ли в связи с этим проблемы упрощения модели и уменьшения ее достоверности?

И.Спивак: – Действительно, это финансово затратная и не очень эффективная процедура, особенно когда нужно работать с большими площадями, потому что количество ошибок все равно будет большим и надо будет их исправлять. Сейчас есть более доступные методы – воздушное сканирование с самолета или съемка со спутника. Все это в разы дешевле, чем ходить по земле, и в разы точнее, потому что цифровые датчики дают в итоге единую картину, и при этом не надо сшивать части карты из различных источников как лоскутное одеяло. С другой стороны, в Москве в принципе нет проблемы со сбором данных – здесь уже много раз все снято. Проблема есть с оптимальными технологиями для текстурирования.

Е.Конвисар: – Сама детальность модели зависит от задачи заказчика. Часто детальность нужна не для всего города, а для решения узких задач, к примеру, для работ по сохранению памятников культуры. Тут важны детали, к примеру, барельефы, поэтому целесообразно снять объект с близкой к 100% точностью с помощью лазерного сканирования.

ИТС: Как вы считаете, насколько нужны 3D-модели российским городам, учитывая, что кое-где еще идет разработка генпланов и других документов территориального планирования, качество которых в силу некоторых проблем очень часто вызывает нарекания специалистов?

И.Спивак: – Проблема не в том, что они тянут с разработкой генпланов, а в том, что у них бюджеты маленькие. ГИС и 3D стоят денег, и понятно, что бюджеты городов у нас во многом дотационные, средств на какие-то дополнительные технологии обычно не заложено. Плюс отсутствие кадров. Генпланы они разработают рано или поздно, но улучшится ли при этом ситуация с пространственными данными в городах – неизвестно.

ИТС: Каковы дальнейшие перспективы развития 3D ГИС-технологий для потребностей градостроительства? Как идет процесс в более развитых в этом отношении странах? Ожидать ли 4D ГИС-технологий и когда?

И.Спивак: – Они и сейчас уже есть – и 4D, и 6D – какие хотите. Просто там добавляются временные шкалы и другие измерения, так что уже можно смотреть, как будет меняться проект во времени. В целом отрасль будет двигаться в направлении BIM-технологий. Все ведущие вендоры уже подняли этот флаг.

Идеология BIM подразумевает, что мы смотрим глубже, через весь жизненный цикл от этапа проектирования до вывода объекта из эксплуатации. Повторю, это значит, что модели должны быть интеллектуальными, чтобы за каждым элементом стояли массивы данных, которые позволят помочь на этапе строительства и эксплуатации объекта. Все это сохраняется и не уничтожается.

У нас пока практика строительства такова, что объект построили – и документацию положили на полку, и она никак не помогает в эксплуатации. 3D-модели позволяют хранить информацию о каждой задвижке, кнопке или кране; о том, когда она была сделана, как ее собирать и разбирать, когда ее ремонтировали в последний раз и за сколько, каков срок ее службы. То есть это полноценная модель, а не кипа бумаг, и с этим намного проще работать. Это вопрос стратегической перспективы.

Е.Конвисар: – Поскольку мы работаем не только с госорганами, но и с реальными секторами экономики, нам легче, потому что они уже дозрели до 4D и 6D. В частности, в атомной отрасли нами уже отработано и доведено до промышленной эксплуатации множество таких технологий. Потому мы видим, что это работает и может приносить пользу. И сейчас эти технологии – это то, что мы несем из корпоративного сектора в государственный. Это некая экспансия идей, миссионерство из отрасли в отрасль. Мы уверены, что рано или поздно и другие сферы экономики и государственный сектор до этого дозреют.

Беседовала Людмила ИЗЪЮРОВА Autodesk Infrastructure Modeler - объемный взгляд на проектирование инфраструктуры — Иван Спивак, Мария Юрченко Autodesk Infrastructure Modeler - объемный взгляд на проектирование инфраструктуры Иван Спивак, Мария Юрченко трехмерными моделями больших территорий. Продукт представляет собой 3D среду для визуализации цифровых моделей объектов инфраструктуры. Он полезен на всех этапах жизненного цикла объектов, но наиболее эффективно его использование на этапе концептуального планирования.

Модель города Дубны Московской области, созданная в Autodesk Infrastructure Modeler Концептуальное планирование развития объекта инфраструктуры Зачастую инженерам-проектировщикам для формирования концепции проекта необходимо быстро создавать проектные предложения и анализировать «Что может быть» в контексте того, «Что уже есть», то есть размещать 3D модели зданий в окружающем ландшафте. При этом на данном этапе изменения в проекты вносятся достаточно часто, а даже при небольших корректировках необходимо менять и все взаимосвязанные элементы, что для больших проектов может отнимать массу времени. Эта задача довольно просто решается с помощью AIМ, где изменения вносятся один раз в единую информационную модель проекта, и все окружающие элементы «подстраиваются» под новый объект.

Возможности AIM для проектировщиков:

Программа позволяет быстро вносить в проект новые элементы инфраструктуры (дороги, ж/д, водные объекты, растительность), модели проектируемых зданий из Revit или 3ds Max, а также изменять их параметры (высоту, ширину, стиль отображения).

Система позволяет хранить в одной модели проекта несколько сценариев развития, а для принятия решения о том, какой из нескольких вариантов развития территории выбрать, имеется возможность Autodesk Infrastructure Modeler - объемный взгляд на проектирование инфраструктуры — Иван Спивак, Мария Юрченко просмотреть их все в единой объемной среде.

Специально для проектировщиков, работающих в Civil 3D, разработан новый обменный формат IMX, позволяющий без потерь передавать данные между Civil и AIM. Таким образом, можно практически на лету визуализировать проект в 3D и представить на обсуждение коллегам или заказчикам. А результаты обсуждения в AIM можно перенести в Civil 3D для детальной проработки проекта.

Интеграция различных типов данных, таких как 2D САПР (AutoCAD, AutoCAD Civil 3D), ГИС (AutoCAD Map 3D), информационные модели (Autodesk Revit), растровые данные – в единую трехмерную информационную модель (BIM). Система интегрирует данные, полученные с помощью ПО не только Autodesk, но и других производителей.

Наличие инструментов высотного анализа, анализа видимости и затененности зданий.

Визуализация проектов для презентаций Autodesk Infrastructure Modeler отлично подходит для проведения проектных совещаний, поскольку любая проектная информация лучше воспринимается в 3D с возможностью изучения объектов из любой точки окружающего пространства. При появлении новых идей команда проектировщиков может сразу же на совещании отражать их в проекте.

В отличие от недостаточно информативных и не интерактивных традиционных 2D карт и чертежей средства 3D визуализации с возможностью подключения и анализа семантической информации об окружающих объектах, реализованные в программе, позволяют проводить максимально наглядные презентации проектов для руководства. Возможности AIM позволяют сразу четко представить, о каком объекте и в каком окружении идет речь, как он повлияет на окружающую обстановку и что стоит изменить в проекте.

Совместная работа Пользователи AIM могут мгновенно обмениваться предложениями по проекту, находясь где угодно. Все, что для этого требуется, – подписка на облачный сервис Autodesk (предоставляется при покупке ПО) и наличие доступа в интернет. Технология облачного доступа позволяет в разы повысить скорость и эффективность крупных проектов в тех случаях, когда проектные организации и команды распределены территориально, например, находятся в разных странах и часовых поясах. Обмен данными происходит по защищенному протоколу с аутентификацией пользователей, что обеспечивает безопасность и конфиденциальность данных, при этом отпадает необходимость в переносных носителях, которые могут быть источниками вирусной угрозы или могут быть утеряны вместе с ценной информацией.

Передача информации на стадии проектирования, строительства, эксплуатации Возможности AIM не ограничены этапом концептуального планирования. На стадии рабочего проектирования концептуальные модели можно постепенно заменять детальными рабочими моделями, на стадии строительства – контролировать сроки и отклонения от проекта, а на стадии эксплуатации – использовать инструмент всплывающих подсказок, в которые может быть встроена любая информация об объекте, и 3D анализа данных для решения задач эксплуатации объектов инфраструктуры.

Созданная с помощью AIM трехмерная геоинформационная модель объекта, для управления которой не требуется никаких специальных технических знаний, облегчает процесс взаимодействия проектировщиков и инвесторов, позволяет ускорить принятие решений и повысить их эффективность. Возможность анализа пространственных данных и представления результатов анализа в удобном для восприятия виде позволяет сосредоточить свои усилия на поиске наилучшего и оптимального решения, не тратя времени на осмысление разнородных данных.

Компания «НЕОЛАНТ» представляет Autodesk Infrastructure Modeler в России Авторы:

Иван Спивак, Мария Юрченко ООО «Риэл Гео Проджект» (группа компаний «НЕОЛАНТ») 141982, г. Дубна, Моск. область, ул. Университетская 19, офис тел. +7 (496) 219 02

Pages:     | 1 ||


Похожие работы:

«УДК ББК Настоящее издание подготовлено при поддержке Фонда содействия развитию интернета Фонд поддержки интернет и не предназначено для коммерческого использования Ответственный редактор М.Б. Касенова Составители О.В. Демидов и М.Б. Касенова Кибербезопасность и управление интернетом: Документы и материалы для российских регуляторов и экспертов / Отв. ред. М.Б. Касенова; сост. О.В. Демидов и М.Б. Касенова. – М.: Статут, 2013. – с.] ISBN 978-5-8354-0000-0 (в пер.) Документы и материалы, вошедшие...»

«1 Куликов А.В., Шифман Е.М., Беломестнов С.Р., Левит А.Л. Проект клинических рекомендаций НЕОТЛОЖНАЯ ПОМОЩЬ ПРИ ПРЕЭКЛАМПСИИ И ЕЁ ОСЛОЖНЕНИЯХ (ЭКЛАМПСИЯ, HELLP-СИНДРОМ) 2 Куликов А.В., Шифман Е.М., Беломестнов С.Р., Левит А.Л. Неотложная помощь при преэклампсии и её осложнениях (эклампсия, HELLPсиндром. Протокол подготовлен на основании анализа материалов, отвечающих требованиям доказательной медицины. Период действия протокола – Протокол содержит исключительно клинические рекомендации и...»

«Мировая экономика Оффшорный бизнес в современном мире В настоящее время с ужесточением бюджетной полити- М.И. Старостина ки государств, борьбы с налоговым мошенничеством, усилением контроля за финансовыми потоками и введением мер по раскрытию налоговой информации, будущее оффУДК 336.227.5 шорных зон ставится под сомнение. ББК 65.298 Идея оффшорного бизнеса родилась в конце XIX в. на С-773 базе прецедентов британского суда по вопросам налогообложения иностранных резидентов и была связана с...»

«VIII МЕЖДУНАРОДНЫЙ ФОРУМ КАВКАЗСКАЯ ЗДРАВНИЦА ИНВЕСТИЦИИ В ЧЕЛОВЕКА МЕДИЦИНСКИЙ КОНгРЕСС ЗДРАВООхРАНЕНИЕ СЕВЕРНОгО КАВКАЗА 28–30 апреля 2011, Кисловодск Дорогие друзья! Сердечно приветствую Вас на Международном форуме Кавказская здравница. Инвестиции в человека! Главная инвестиционная и дискуссионная площадка Северного Кавказа собирает гостей уже восьмой раз. За эти годы в стране и в нашем регионе произошло много больших перемен. В соответствии с ними менялся и характер задач, которые решала...»

«легкость и изысканность Декоративная минеральная косметика www.eraminerals.com made in USA Дорогие друзья! Dear friends! Поздравляю вас с началом работы фестиваля, I congratulate you on the start of the festival собравшего в Сочи как хорошо известных, так which has brought both well-known and beginning и начинающих кинематографистов. cinematographers to Sochi. Ваш ежегодный кинофорум стал заметным Your annual film-forum has become an important культурным событием и запоминающимся cultural event...»

«WWW.ELREMONT.RU Форум Статьи по ремонту Вызвать мастера Ремонт холодильников Ищете руководство по ремонту холодильника? Ваше мороженое тает? Молоко прокисает? Течет вода из вашего холодильника? Вода капает на пол кухни? Ваш холодильник издает свист, трели, чириканье при включении, появилось жужжание или другие странные звуки? Не так холодно, как обычно? Ваш ледогенератор перестал работать? Нет необходимости вызывать дорогого мастера, а затем ждать несколько часов (или дней) чтобы аппарат...»

«РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ СВЕРДЛОВСКАЯ ОБЛАСТЬ ДУМА ТАЛИЦКОГО ГОРОДСКОГО ОКРУГА Пятый созыв РЕШЕНИЕ от 30 марта 2012 года № 10 г. Талица О внесении изменений в Решение Думы Талицкого городского округа от 30 марта 2012 года № 9 О бюджете Талицкого городского округа на 2012 год Рассмотрев проект Решения Думы Талицкого городского округа О внесении изменений в Решение Думы Талицкого городского округа от 30 марта 2012 года № 9 О бюджете Талицкого городского округа на 2012 год, депутаты отмечают, что...»

«E-tools of the Aarhus Convention Урановые хвостохранилища в Центральной Азии: местные проблемы, региональные последствия, глобальное решение Результаты региональной электронной дискуссии Сети CARNet www.uranium.carnet.kg Женева 2009 Урановые хвостохранилища ЦА: примеры несанкционированного использования урановых хвостохранилищ местным населением (из опроса на форуме электронной дискуссии): 1. Большое по площади хвостохранилище в Сумсаре (недалеко от Шекофтара) используется местными жителями в...»

«Ii\IЕ IгсIкс/3 31 ГеЬг’.агу1986 Международное агентство по атомной энер гии i3iвг. ИНФОРМАЦИОННЫЙ ДИРКУЛЯР Огiiпа1: ДОГОВОР О БЕЗЪЯДЕРНОЙ ЗОНЕ В ЮЖНОЙ ЧАСТИ ТИХО ГО ОКЕАНА 1. 6 августа 1985 года Форум южной части Тихог о океана, орган, в состав которого входят независимые и само управляющиеся государства южной части Тихого океана (Анс тралия, Вануату, Западное Самоа, Кирибати, Науру, Ниуэ, Новая Зеландия, Острова Кука, Папуа-Новая Гвинея, Соломоновы Ост рова, Тонга, Тувалу и Фиджи), одобрил...»

«Человек на Луне? Какие доказательства? (fb2) | Флибуста http://flibusta.net/b/117975/read Помощь и контакты Книжная полка Форумы Правила и ЧаВо Статистика Поддержать библиотеку Книжное б р ат ст во Главная [Все] [А] [Б] [В] [Г] [Д] [Е] [Ж] [З] [И] [Й] [К] [Л] [М] [Н] [О] [П] [Рекомендации [Р] [С] [Т] [У] [Ф] [Х] [Ц] [Ч] [Ш] [Щ] [Э] [Ю] [Я] [Прочее] сообщества] [Книжный торрент] Человек на Луне? Какие доказательства? (fb2) |›‹| - Человек на Луне? Какие доказательства? 7485K скачать: (fb2) -...»

«Перечень российских рецензируемых научных журналов, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертаций на соискание ученых степеней доктора и кандидата наук Авиакосмическая и экологическая медицина 1. Авиакосмическое приборостроение 2. Авиационная промышленность 3. Авиационные материалы и технологии 4. АвтоГазоЗаправочный Комплекс плюс Альтернативное топливо 5. Автоматизация в промышленности 6. Автоматизация и современные технологии 7. Автоматизация процессов управления...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ УФИМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ЭКОНОМИКИ И СЕРВИСА ЕДИНОЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ПРОСТРАНСТВО: НОВЫЕ ВЫЗОВЫ И РЕШЕНИЯ Сборник научных статей II Молодёжного научного форума 10 декабря 2013 г. Уфа 2013 УДК 339.9(045) ББК 65(2 Рос)я43 С 23 Редакционная коллегия: Маликов Р.И., директор научно-исследовательского института экономики и управления,...»

«ДИПЛОМАТИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ МИД РОССИИ ОТЧЕТ о научно-исследовательской работе в 2009 г. Москва УТВЕРЖДАЮ РЕКТОР ДА МИД РОССИИ А.Н. ПАНОВ _3 _февраля_2010г. ОТЧЕТ о научно-исследовательской работе в 2009 г. УЧАСТИЕ В НАУЧНОМ ОБЕСПЕЧЕНИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МИД РОССИИ I. В 2009 г. Институт актуальных международных проблем Дипакадемии подготовил для МИД, а также Администрации Президента РФ, Совета Безопасности, Госдумы 39 справочно-аналитических записок по многим аспектам современных международных...»

«191 РERSONALIA Дмитрий Несанелис Дмитрий Несанелис. Благодарная память. К 100-летию со дня рождения Василия Васильевича Налимова Благодарная память. К 100-летию со дня рождения Василия Васильевича Налимова Василий Васильевич Налимов (1910– 1997) — выдающийся отечественный ученый, доктор технических наук, профессор Московского государственного университета, автор многочисленных трудов по математике, психологии, языкознанию, философии науки, наукометрии. Исследования В.В. Налимова переведены на...»

«Центр политических технологий Инвестиции в будущее России Отчет по исследованию модернизационных проектов Москва-2010 2 Содержание Оглавление Сведения об исследовании Основные выводы Модернизация в зеркале мнений экспертов и бизнеса Рейтинг проектов Инвестиции в будущее России Рейтинг по критериям Анализ восприятия проектов Проект создания семи федеральных университетов Проект всероссийского образовательного форума Селигер Проект Научно-технического музея XXI века Проект Президентской...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФГБУ Специализированный центр учета в АПК И Н Ф О Р М А Ц И О Н НЫ Й О Б З О Р НОВОСТИ АПК: Р ОССИЯ И МИР итоги, пр о гнозы, с обыт ия № 24-11-11 (976) Мониторинг СМИ ФГБУ Специализированный 24.11.2011 центр учета в АПК Содержание выпуска 1. ТОП-БЛОК НОВОСТЕЙ 1.1. Официально Президент внес в Думу договор о зоне свободной торговли в СНГ Под руководством Министра сельского хозяйства РФ Елены Скрынник прошло совещание по рынку зерна Министр...»

«РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАУК ИНСТИТУТ США И КАНАДЫ Т.А. ШАКЛЕИНА РОССИЯ И США В НОВОМ МИРОВОМ ПОРЯДКЕ Дискуссии в политико-академических сообществах России и США (1991-2002) RUSSIAN ACADEMY OF SCIENCES INSTITUTE OF THE USA AND CANADA STUDIES T.A. SHAKLEINA RUSSIA AND THE UNITED STATES IN NEW WORLD ORDER Debates in Russian and American Political and Academic Communities (1991-2002) Moscow 2002 РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАУК ИНСТИТУТ США И КАНАДЫ Т.А. ШАКЛЕИНА РОССИЯ И США В НОВОМ МИРОВОМ...»

«№ 17 198 А Н Т Р О П О Л О Г И Ч Е С К И Й ФОРУМ Мария Пироговская Ветлянская чума 1878–1879 гг.: санитарный дискурс, санитарные практики и (ре)формирование чувствительности Что чувства наши, или лучше сказать, что чувственность может быть изощреннее, то доказывали примеры чувств, из соразмерности своей болезнию выведенные [Радищев 1941: 139–140]. Воля к очищению требует противника своего масштаба. А для хорошо динамизированного материального воображения сильно загрязненная субстанция дает...»

«рейти к основному содержанию Луговсариум Мирские бренности с точки зрения lugovsa июль 2007 Об ученых степенях Опубликовано вс, 07/01/2007 - 06:43 пользователем lugovsa В очередной раз разгорелась на форуме дискуссия об ученых степенях. Вечная кровоточащая рана советских докторов, которых приравняли в Израиле к простым кандидатам. Шеф мой в своем корот-хайим до сих пор указывает PhD и DSci. Никто из местных не просекает, но ему так приятнее. Решил я покопаться в истории ученых степеней....»

«Брянская городская администрация Образовательный консорциум Среднерусский университет Брянский институт управления и бизнеса Гомельский государственный университет им. Ф. Скорины Конкурентоспособность бизнеса и технологий на потребительском рынке: проблемы и перспективы 1 ЧАСТЬ Сборник материалов международного форума Инновации 2013. Конкурентоспособность бизнеса и технологий на потребительском рынке: проблемы и перспективы Брянск 2013 Конкурентоспособность бизнеса и технологий на...»






 
2014 www.av.disus.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, Диссертации, Монографии, Программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.