WWW.DISS.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА
(Авторефераты, диссертации, методички, учебные программы, монографии)

 

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||

«Он всех нас позвал в космос Парлам ен тс к и й ур о к В ып ус к 6 САМАРА 2010 г. ISBN 978-5-88940-104-9 РЕДАКЦИОННЫЙ СОВЕТ Самарской Губернской Думы Ответственный за выпуск - Петровская И.И. 443100, г. Самара, ул. ...»

-- [ Страница 4 ] --

Приземлились генерал и с ним И.Борисенко. Взяли меня на борт, я сказал, что была команда, сейчас прилетят генерал Каманин, генерал Агальцов, чтобы мне быть около места приземления. Садимся около места, там, где лежат мои парашюты. Мне передали команду, чтобы лететь в город Энгельс.

Мы сразу поднялись и полетели в Энгельс. Как только вышли из вертолёта, генерал Евграфов подаёт телеграмму от Н.С.Хрущёва. Тут я прослезился, наплыв чувств таких просто... Быстро перешли на КП. Я доложил главному маршалу авиации о выполнении задания. Он меня поздравил, поблагодарил, поздравил с присвоением воинского звания майор. Главнокомандующий сказал, что соединяет меня с Н.С.Хрущёвым и Л.И.Брежневым. Я подождал – соединили с тов. Брежневым. Я доложил о выполнении задания, о том, что все системы работали хорошо, приземление произошло в заданном районе, чувствую себя хорошо. Он поздравил, пожелал всего хорошего. Я поблагодарил. Он сказал, что будет звонить Н.С.Хрущёв.

В это время мы приняли решение с генералом Агальцовым и поехали на ВЧ, вскоре позвонил Н.С.Хрущёв. Я доложил о выполнении задания, о работе всех систем, о своём самочувствии. Он поблагодарил за выполнение задания, поздравил с окончанием полёта, с выполнением задания, поинтересовался моей семьёй, родителями. Я сердечно поблагодарил Н.С.Хрущёва за его отеческую заботу. Он сказал мне: «До скорой встречи в Москве!»

Затем было поздравление корреспондента «Правды», корреспондента «Известий» и главного агитатора-пропагандиста Ильичёва. Я поблагодарил их за те тёплые дружеские слова, которые они высказали в мой адрес. Меня попросили сказать несколько слов для «Правды», поздравили с подвигом, на что я ответил, что, собственно, подвиг не столько мой, сколько всего советского народа, всех инженеров, техников, советской науки, После этого было принято решение генерал-полковником Агальцовым лететь сюда, в Куйбышев. С трудом пробились через толпу... Толкучка! Пробрались к машине.

Поехали на аэродром. Все к самолёту. Прилетели. Здесь уже все».

Он всех нас позвал в космос Лунная пилотируемая программа СССР была развёрнута после заявления президента США Кеннеди в 1962 году о намерениях до конца десятилетия высадить американских астронавтов на Луну по программе «Аполлон».

Основной политической целью этой программы было желание восстановить престиж Америки, как великой космической державы.

В Советском Союзе были начаты работы по созданию мощной ракеты-носителя, способной вывести к Луне пилотируемый космический корабль. Проект получил название «Н-1» («Носитель-1»).

Ракета-носитель «H-1» на старте в монтажно-испытательном На завод «Прогресс» в Куйбышеве было возложено изготовление и сборка баков для горючего и окислителя, первой и второй ступеней ракеты, разгонного блока «Г» и всей ракеты в целом. Куйбышевский авиационный завод занимался изготовлением и сборкой третьей ступени и изготовлением корпусных частей отсеков всех ступеней ракеты. Сборка и отдельные испытания бортовых систем ступеней ракеты тоже производились в цехах этих предприятий. Главным разработчиком двигателей для блока «Г» было назначено куйбышевское ОКБ-276 (начальник и главный конструктор – Николай Дмитриевич Кузнецов). Двигатели изготовлялись на моторостроительном заводе им. Фрунзе.

В феврале 1966 года на Байконуре завершилось строительство стартового комплекса. Первая «Н-1» появилась на космодроме только 7 мая 1968 года.

Ракета имела следующие характеристики. Габариты: общая длина (с космическим аппаратом) – 105,3 метра, максимальный диаметр по корпусу – 17 метров, стартовая масса – 2750-2820 тонн, стартовая тяга – 4590 тонн.

Первое лётно-конструкторское испытание ракеты «Н-1» состоялось 21 февраля 1969 года.

Участник события – учёный и конструктор Б.Е.Черток в своих мемуарах описывает момент старта так:

«В 12 часов 18 минут 07 секунд ракета вздрогнула и начала подъём. Рёв проникал в подземелье через многометровую толщу бетона. На первых секундах полёта последовал доклад телеметристов о выключении двух двигателей из тридцати.

Наблюдатели, которым, невзирая на строгий режим безопасности, удалось следить за полётом с поверхности, рассказывали, что факел казался непривычно жёстким, «не трепыхался», а по длине раза в три-четыре превосходил протяжённость корпуса ракеты.

Через десяток секунд грохот двигателей удалился. В зале стало совсем тихо. Началась вторая минута полёта. И вдруг – факел погас… Это была 69-я секунда полёта. Горящая ракета удалялась без факела двигателей. Под небольшим углом к горизонту она ещё двигалась вверх, потом наклонилась и, оставляя дымный шлейф, не разваливаясь, начала падать.

Не страх и не досаду, а некую сложную смесь сильнейшей внутренней боли и чувства абсолютной беспомощности испытываешь, наблюдая за приближающейся к земле аварийной ракетой. На ваших глазах погибает творение, с которым за несколько лет вы соединились настолько, что иногда казалось – в этом неодушевлённом «изделии» есть душа. Даже теперь мне кажется, что в каждой погибшей ракете должна была быть душа, собранная из чувств и переживаний сотен создателей этого «изделия».

Он всех нас позвал в космос Ракета упала в 52 км от стартовой площадки и сгорела.

Второе испытание «Н-1» состоялось 3 июля 1969 года. Это был первый ночной старт «Н-1».

В 23.18 ракета оторвалась от стартового стола, но, когда поднялась немного выше молниеотводов, взорвался восьмой двигатель блока «А». При взрыве была повреждена кабельная сеть и соседние двигатели, возник пожар.

Подъём резко замедлился, ракета начала наклоняться и на 18-й секунде полёта упала на стартовый стол. От взрыва разрушился стартовый комплекс и все шесть подземных этажей стартового сооружения. 145-метровая башня обслуживания сдвинулась с рельсов.

Первый старт РН «Н-1».

Космонавт Анатолий Воронов вспоминает, что в тот раз при подготовке к запуску присутствовали космонавты. Они поднимались на самый верх 105-метровой ракеты, осматривали и изучали лунный ракетный комплекс. Поздно вечером они наблюдали за стартом из гостиницы космонавтов: «Вдруг вспыхнуло, мы успели сбежать вниз, и в это время ударной волной выбило все стёкла. После падения ракета взорвалась прямо на стартовой Причиной взрыва явилось попадание постороннего предмета в кислородный насос двигателя взрыв насоса, а затем и самого двигателя. После установки фильтров такое не должно было повториться. На доработку и испытания двигателей КБ Кузнецова потребовалось почти раз в программе полёта был предусмотрен манёвр увода носителя от стартового комплекса.

После его выполнения из-за возникновения неучтённых газодинамических моментов в донной части ракета стала поворачиваться по крену с постоянным нарастанием вращающего момента. От больших перегрузок при вращении на 49-й секунде полёта начал разрушаться блок «Б» и от комплекса оторвался головной блок вместе с третьей ступенью, которые упали в семи километрах от стартового комплекса. 1-я и 2-я ступени продолжили полёт. На 51-й секунде ракета упала в двадцати километрах и взорвалась, образовав воронку 15-метровой глубины.

Последнее испытание ракеты-носителя «Н-1» было проведено 23 ноября 1972 года. Старт состоялся в 9.11. Ракета взорвалась на 107-й секунде».

Последний пуск чуть-чуть не дотянул до нормального (всего 7 секунд по блоку «А»).

Невзирая на то, что ни одной ракете «Н-1» так и не удалось выполнить программу запуска, конструкторы продолжали работу над ней. Следующий, пятый, старт был запланирован на август 1974 года, но не состоялся.

Советский Союз проиграл лунную гонку – 21 июля 1969 года Нейл Армстронг и Эдвин Олдрин высадились на поверхность Луны. К концу 1972 года американцы начали сворачивать программу «Аполлон».

В мае 1974 года советская лунная программа была закрыта, а все работы по тематике «Н-1» прекращены. Две полностью готовые к пускам ракеты были уничтожены.

Главная причина проигрыша СССР в лунной гонке – отсутствие мощной ракеты-носителя, аналогичной американской «Saturn V»1 («Сатурн-5»), созданной под руководством Вернера фон Брауна (конструктор немецкой ФАУ-2). Вероятно, кончина гениального конструктора С.П.Королёва в 1966 году послужила ещё одной из причин неудачи осуществления проекта Н-1.

От «Н-1» удалось сохранить только 150 двигателей типа «НК», изготовленных для различных ступеней ракеты. Николай Дмитриевич Кузнецов, несмотря на распоряжение правительства, законсервировал их и тайно хранил долгие годы. Как показало время, делал он это не зря. В середине 90-х годов был заключён контракт с компанией «Aerojet» (США) на долговременное использование ЖРД НК-43 и НК-33 на американских ракетоносителях «Atlas-2AR».

Созданные ещё в 60-х годах прошлого века, кузнецовские «движки» до сих пор остаются лучшими по параметрам и надёжности в своём классе тяги и составе компонентов топлива керосин-кислород.

Сатурн-5 (англ. Saturn V) – американская ракета-носитель. Ракета «Сатурн 5» остаётся наиболее мощной из созданных на данный момент человечеством ракет, выводивших полезную нагрузку на орбиту. Детище выдающегося конструктора ракетно-космической техники Вернера фон Брауна, она могла вывести на низкую околоземную орбиту 140 т и на траекторию к Луне 47 т полезного груза. «Сатурн 5» использовалась для реализации программы американских лунных миссий (в том числе с её помощью была осуществлена первая посадка на Луну в июле 1969 года), а также для выведения на околоземную орбиту станции «Скайлэб» (в двухступенчатом варианте).

Он всех нас позвал в космос премий СССР. Основатель Самарского научного центра РАН (1989) и Самарской школы ракетного и авиационного двигателестроения, участник Николай Дмитриевич Кузнецов Великой Отечественной войны.

Родился 23 июня 1911 года в г. Актюбинске. Учился в школе крестьянской молодёжи. В 1930 году поступил на вечернее отделение Московского авиационного техникума имени Н.Н.Годовикова. Одновременно работал слесарем-сборщиком. В 1933 году поступил на воздушно-технический факультет моторостроительного отделения Военно-воздушной академии имени Н.Е.Жуковского. Академию окончил с отличием в году. Тема дипломного проекта: «Мотор четырёхтактный, карбюраторный, 28-цилиндровый с 4-рядной звездой, воздушным охлаждением, мощностью 1500 л.с.

при 3400 об/мин на высоте 6000 м с двухскоростным приводным центробежным нагнетателем». В 1941 году защитил диссертацию на соискание учёной степени кандидата технических наук.

В период с июля по сентябрь 1942 года – старший тельной дивизии 6-й воздушной армии на Северо-Западном фронте Великой Отечественной войны (в порядке стажировки). В реактивных двигателей в г. Куйбышеве (Государственный Союзный опытный завод А.Н.Туполев и Н.Д.Кузнецов. № 276 (1953), Куйбышевский моторный производственное объединение «Труд» (1981), ОАО «Самарский научно-технический комплекс имени Н.Д.Кузнецова» (1996) с 2010 года – ОАО «Кузнецов»).

Как и другие промышленные предприятия авиационно-космического комплекса г. Куйбышева, завод появился на экономической карте города в начале Великой Отечественной войны. Во второй половине 40-х годов завод был ориентирован на разработку и производство реактивных двигателей.

Под руководством Н.Д.Кузнецова на предприятии создано 57 типов оригинальных и модифицированных газотурбинных двигателей для самолётов и экранопланов, жидкостно-ракетных двигателей (ЖРД) для ракетно-космических комплексов, двигателей для привода нагнетателей газоперекачивающих агрегатов и электрогенераторов.

Н.Д.Кузнецов и Д.И.Козлов 1986 г.

Большинство разработок являются оригинальными и, как во время создания, так и до сих пор, не имеют аналогов в мире.

Самарское открытое акционерное общество «КУЗНЕЦОВ» – крупнейшее предприятие авиационно-космического двигателестроения России – начиналось с небольшого московского завода «Гном», основанного в 1912 году и выпускавшего одноимённые моторы мощностью 60 л.с.

В 1923 году конструктор завода А.Д.Швецов спроектировал первый советский двигатель М-11 для самолётов И-1, У-2 который довольно долго применялся на отечественных самолётах. С тех пор история предприятия отмечена выдающимися техническими достижениями. Мировые рекорды 20-30-х годов, среди которых перелёты Москва-Пекин (1925 г., мотор М-5), Москва-Нью-Йорк (1929 г., мотор М-17), Москва-Северный полюс-Ванкувер (США) (1937 г., мотор АМ-34), русские авиаторы ставили на самолётах Н.Н.Поликарпова и А.Н.Туполева, оснащённых двигателями завода.

Лучший штурмовик Второй Мировой войны – ИЛ-2 летал на моторах АМ- предприятия.

Послевоенные годы для авиационного моторостроения ознаменовались переходом от поршневых моторов к реактивным и турбовинтовым. Двигатель ВК- и его модификации устанавливались на боевые самолёты-истребители МиГ-15, МиГ-19, самолёты ИЛ-28 и другие.

С пятидесятых годов началось внедрение в серийное производство семейства двигателей «НК» генерального конструктора Н.А.Кузнецова. Двигатели НК- Он всех нас позвал в космос подняли в небо самолёты ИЛ-18, АН-10. Двигатели НК-12МВ и НК-12МА устанавливались на пассажирский самолёт ТУ-114 и военный транспортный самолёт АН-22 – «Антей».

ОАО «КУЗНЕЦОВ» является основным поставщиком приводов газоперекачивающих агрегатов магистральных газопроводов для ОАО «Газпром».

С 80-х годов предприятие изготавливает двигатель НК-32 для российских ракетоносцев стратегической авиации ТУ-160.

Особое место в истории предприятия занимает освоение и выпуск жидкостных ракетных двигателей (ЖРД). Первый заказ на изготовление таких двигателей поступил в 1957 году. Предприятие начало освоение и выпуск 1 и 2 ступени двиЗам.председателя гателей для управляемых космических аппаратов.

В 1959 году с использованием двигателей, изготов- к.т.н., профессор кафедры ленных на предприятии, была выведена на задан- «Теория двигателей ную траекторию Межпланетная станция «Луна-2». летательных аппаратов»

С двигателями предприятия осуществлены запус- СГАУ Н.Ф.Мусаткин на ки пилотируемых космических кораблей «Восток», занятиях со студентами «Восход», «Союз» и автоматических транспортных грузовых космических аппаратов «Прогресс».

8 февраля 2011 года американские партнёры ОАО «КУЗНЕЦОВ» – компании «Оrbital» и «Aerojet» – успешно провели огневые испытания двигателя НК-33/AJ26, которым планируется оснащать первую ступень ракеты-носителя «Taurus II».

Испытания проходили на полигоне космического центра NASA им. Джона Стенниса. На стенде двигатель отработал 56 секунд и вышел на показатель В марте 2010 года в Самаре состоялась двухнедельная серия испытаний НК-33/AJ26, в ходе которых двигатель прошёл три цикла огневых тестов:

95, 287 и 235 секунд. Суммарная их продолжительность превысила 600 секунд, что почти в три раза больше времени работы двигателя в составе ракеты «Taurus II» (для выведения американской ракеты на орбиту требуется работа в течение 227 секунд). «Мы только сейчас начинаем понимать, на ОАО «Кузнецов»

Первый запуск российской ракеты-носителя «Союз 2-1В» с двигателем НКзапланирован на IV квартал 2011 года.

В конце 1970-х и в первой половине 1980-х годов создание многоразовой космической системы (МКС) «Энергия-Буран» стимулировалось появлением американской многоразовой космической системы «Space Shuttle», возможностью её военного применения и планами разработки стратегической оборонной инициативы (СОИ) в США.

Головным разработчиком корабля было НПО «Молния», возглавляемое Г.Е.Лозино-Лозинским1.

Головным предприятием по разработке и созданию ракеты-носителя (РН) и орбитального корабля (ОК) – НПО «Энергия», генеральный конструктор – В.П.Глушко2.

Создание МКС «Энергия-Буран» было самой масштабной и трудоёмкой программой в истории советской космонавтики. В течение 18 лет над про- «Энергия-Буран» на ектом работало более миллиона человек на 1286 стартовом столе Лозино-Лозинский Глеб Евгеньевич (7.01.1910 – 28.11.2001) – один из ведущих разработчиков советской авиационно-космической техники. Доктор технических наук, Герой Социалистического Труда (1975), лауреат Ленинской (1962) и Сталинских (1950, 1952) премий, Генеральный конструктор ОАО НПО «Молния», генерал-майор (1999).

Глушк Валентин Петрович (2.09.1908 – 10.01.1989) – инженер, крупный советский учёный в области ракетно-космической техники; основоположник отечественного жидкостного ракетного двигателестроения.

Главный конструктор космических систем (с 1974), генеральный конструктор многоразового ракетно-космического комплекса «Энергия-Буран», академик Академии наук СССР (1958; член-корреспондент с 1953), действительный член Международной академии аэронавтики, лауреат Ленинской премии, дважды лауреат Государственной премии СССР, дважды Герой Социалистического Труда (1956, 1961).

Он всех нас позвал в космос предприятиях и в организациях 86 министерств и ведомств. Планер ВКС «Буран» был создан в НПО «Молния», более 30 комплектов корабля изготовлены на Тушинском машиностроительном заводе в г. Москве. Блоки первой ступени унифицированы с первой ступенью РН «Зенит» НПО «Южное» (Днепропетровск). Гигантские блоки «Ц» второй ступени изготавливались на заводе «Прогресс» в г. Куйбышеве. Для их транспортировки и доставки на космодром Байконур на базе межконтинентального стратегического бомбардировщика 3М на экспериментальном машиностроительном заводе им. В.М.Мясищева были созданы транспортёры специального назначения ВМ-Т «Атлант».

Длина «Бурана» – 36,4 метра, размах крыла – около 24 метров, высота корабля, когда он стоит на шасси, – более 16 метров. Стартовая масса корабля – более 100 тонн, из которых 14 тонн приходится на топливо.

В носовом отсеке располагалась герметичная кабина для экипажа и большей части аппаратуры. Объём кабины – более 70 кубических метров.

Важной особенностью «Бурана» стала его мощная тепловая защита в виде 39 тысяч плиток из материала на основе углерода и супертонкого кварцевого волокна.

В хвостовой части корабля была расположена основная двигательная установка.

Бортовой комплекс управления состоял более чем из пятидесяти систем, которые Установка ОК «Буран» на самолёт управлялись автоматически по программам, заложенным в бортовую вычислительную машину.

Главным качеством орбитального корабля «Буран» являлась возможность проведения им разнообразных орбитальных операций, Самолёт Ан-225 «Мрия» космических аппаратов на орбис ОК «Буран»

те, выведение крупных конструкций и их монтаж в космосе, снабжение, дооснащение и обслуживание орбитальных комплексов с доставкой на Землю необходимых грузов, выведение космических аппаратов на орбиту и их возвращение на Землю, а также выполнение исследований и экспериментов в автономных полётах.

Для орбитального корабля были приняты и внедрены новые в отечественной космонавтике способы его возвращения на Землю: планирующий спуск в атмосфере и посадка «на крыльях» на аэродром.

Этим он принципиально отличался от своих предСовместные испытания шественников, для которых использовался скользяОК «Буран» и РН щий спуск и вертикальная посадка на парашюте.

600 оригинальных научно-технических достижений. космодрома Байконур Это новые технологии и материалы, станки и устройства, программы и методики, экспериментальные установки, измерительная техника, автоматизированные системы управления и т.п.

Система контроля и диагностики ОК «Буран» может быть использована как основа для повышения надёжности и безопасности работы сложных комплексов, в том числе атомных электростанций. Её внедрение может позволить практически исключить человека из процесса принясистема «Энергия-Буран» на тия решений в экстремальных ситуациях.

Экологически чистые источники электроэнергии ОК могут использоваться в различных отраслях народного хозяйства, например в автомобилестроении; а полностью автоматическая посадка ОК «Буран» открывает дорогу к всепогодному использованию аэропортов.

Материалы, без которых было бы невозможно создание ракетно-космических систем (высоколегированные жаропрочные стали, сплавы на основе алюминия и магния, высокоогнеупорная керамика, высокочастотные диэлектрики, теплозащитные материалы, смазки, клей, герметики, резина, тончайшие полимерные металлизированные плёнки, антифрикционные и антикоррозийные покрытия), имеют многообразную и порой неожиданную сферу применения.

Так, разработанный углерод-углеродный материал нашёл широкое применение в медицине, оказавшись почти идеальным для изготовления искусственных суставов в технике протезирования.

В процессе разработки ОК «Буран» была создана современная экспериментальная база для отработки и испытаний деталей, узлов и агрегатов, в том числе комплекс уникальных стендов для испытаний на статическую, динамическую, ударную и вибрационную прочность крупногабаритных конструкций, Он всех нас позвал в космос безэховая камера проверки радиосистем и т.д. Эта база могла бы быть использована на договорной основе всеми машиностроительными отраслями, так как включает большой набор современных измерительных средств с автоматизированной обработкой результатов измерений, а также многочисленные методики и банк программного обеспечения, необходимые для изучения состояния элементов конструкции любых машин и механизмов.

Использование в народном хозяйстве научно-технических достижений позволило бы со временем компенсировать затраты на создание МРКК «Энергия-Буран».

Такие возможности и перспективы использования МРКК «Энергия-Буран» виделись в конце 1980-х – самом Свой первый и единственный космический полёт многоразовой «Буран» совершил 15 ноября 1988 года. Корабль был ракетно-космической запущен с космодрома Байконур при помощи ракеты-но- системы «ЭнергияБуран»

сителя «Энергия».

Из соображений безопасности первый испытательный полёт «Бурана» был определён как беспилотный.

«В день старта главную тревогу доставляла погода – на Байконур шёл циклон. Дождь, шквалистый ветер с порывами до 19 м/с, низкая облачность, началось обледенение ракеты-носителя и корабля – в отдельных местах толщина льда достигла 1-1,7 мм... За 30 минут до запуска командиру боевого расчёта по пуску «Энергии-Бурана» В.Е.Гудилину под роспись вручают штормовое предупреждение: «Туман при видимости 600-1000 м. Усиление юго-западного ветра 9-12 м/сек, порывы временами до 20 м/сек». Но после короткого совещания, изменив направление посадки «Бурана» (20 против ветра), руководство принимает решение: «Пускать!»

В 6 ч. 00 мин. МКС «Энергия-Буран» «ушла» со старта.

Полёт прошёл полностью в автоматическом режиме, в отличие от «шаттла», который совершает последнюю стадию посадки на ручном управлении. Данный факт – полёт космического аппарата в космос и спуск его на Землю в автоматическом режиме под управлением бортового Завершение установки сложных метеоусловиях. Полёт проходил строго по расчётной траектории снижения. Однако при выходе в ключевую точку с высоты 20 км «Буран» «заложил» манёвр, поверПарламентский урок (Объединённый командно-диспетчерский пункт). Вместо ожидавшегося захода на посадку с юго-востока с левым средств обеспечения посадки, что было наихудшим случаем с точки зрения диаграмм направленности наземных антенн. Фактически в этот момент корабль вообще «выпал» из поля зрения антенн. Замешательство наземных операторов было настолько велико, что они перестали наводить на «Буран» самолёт сопровождения!

Послеполётный анализ показал, что вероятность выбора такой траектории была менее 3%, однако в сложившихся условиях это было самое правильное решение бортовых компьютеров корабля!

В момент неожиданной смены курса судьба «Бурана» буквально «висела на волоске», и отнюдь не по техническим причинам. Когда корабль заложил левый крен, первая осознанная реакция руководителей полёта была однозначной:

«Отказ системы управления! Корабль нужно подрывать!» Ведь на случай фатального отказа на борту «Бурана» размещались тротиловые заряды системы аварийного подрыва объекта, и казалось, что момент их применения наступил. Спас положение заместитель Главного конструктора НПО «Молния» по лётным испытаниям Степан Микоян, отвечавший за управление кораб- «Буран» на посадочной глиссаде лём на участке снижения и посадки. Он предложил немного подождать и посмотреть, что будет дальше. А «Буран» тем временем уверенно разворачивался для захода на посадку. Несмотря на колоссальное напряжение на ОКДП, после отметки 10 км «Буран» летел по «знакомой дороге».

До сих пор корабль самостоятельно, без какой-либо корректировки с Земли, снижался по траектории, рассчитанной бортовым цифровым вычислительным комплексом. На высоте 6200 м «Буран» был «подхвачен» наземным оборудованием, обеспечившим корабль необходимой навигационной информацией для его безошибочного автоматического вывода на ось посадочной полосы, снижения по оптимальной траектории, приземления и пробега до полной остановки.

На высоте 4 км корабль выходит на крутую посадочную глиссаду. С этого момента изображение в центре управления полётами (ЦУП) начинают передавать Он всех нас позвал в космос стремительно несётся к земле. Скорость его снижения (40 метров в секунду!) такова, что даже сегодня смотреть на это жутковато... Через несколько секунд выпускаются шасси, и корабль, нос, увеличивая угол атаки и создавая под собой воздушную подушку. Вертикальная скорость Несмотря на встречно-боковой порывистоштормовой ветер и 10-бальную облачность высотой 550 м (что существенно превышает предельно-допустимые нормативы для пилотируемой посадки американского «шаттла»), условия касания для первой в истории автоматической посадки орбитального самолёта были отличными:

Автоматическая посадка боковое отклонение вправо от оси ВПП – 9.4 м, ОК «Буран» на посадочный после выполнения космического обычно красивая, правильная и изящная посадка 80-тонного корабля! Просто не верилось, что 15 ноября 1988 г. полёт беспилотный – казалось, что самый хороший лётчик не смог бы посадить «Буран» лучше.

Посадка была выполнена действительно с ювелирной точностью, особенно если учесть, что предельно допустимые значения посадочных параметров были заданы следующие: промах по продольной дальности допускался в диапазоне -700 (недолёт)...+1100 (перелёт) метров, боковое отклонение от оси полосы могло быть плюс/минус 38 м и вертикальная скорость касания не должна была превышать 3 м/с!

Программа первого испытательного полёта была выполнена полностью. Нескрываемая радость и гордость, восторг и смятение, облегчение и огромная усталость – всё можно было видеть на лицах в эти минуты.

Эта посадка позволила людям на взлётно-посадочной полосе возле остывающего «Бурана» и у экранов телевизоров в ЦУПе вновь ощутить необычайное по остроте чувство национальной гордости, радости за свою державу, мощный интеллектуальный потенциал нашего народа.

Это был не просто реванш за проигранную лунную гонку, за семилетПарламентский урок мире утратили свою значимость военно-политические аспекты возможного использования МРКК «Энергия-Буран». Подписанные в начале 1990-х годов Россией соглашения о сотрудничестве в космической области с НАСА направлены на совместное использование взаимодополняющих возможностей и космических Генеральный директор высвободить средства на решение других наЦСКБ-Прогресс А.Н.Кирилин и Председатель Самарской кабине «Бурана» на Байконуре. венного парка одноразовых ракет-носителей Апрель 2008 г. и кораблей, в условиях ограниченных возможностей государственного финансирования российской космической программы, отсутствия крупных небюджетных заказов на использование МРКК «Энергия-Буран», в 1990 году работы по программе «Энергия-Буран» были приостановлены, а в 1993 году программа окончательно закрыта. Единственный летавший в космос «Буран» был уничтожен в 2002 году при обрушении крыши монтажно-испытательного корпуса на Байконуре, в котором он хранился вместе с готовыми экземплярами ракеты-носителя «Энергия».

Остатки блока «Ц» одной из ракет на момент обрушения крыши По материалам Интернет-страницы «Полёт «Бурана» Интернет-сайта http://www.buran.

ru/htm/ight.htm Он всех нас позвал в космос МРКК «Энергия-Буран» опередила своё время. Потенциальные возможности этой системы превосходят потребности современной национальной космической программы. Будет ли вновь востребован этот потенциал, зависит от появления практических заказчиков и прежде всего способности привлечь международное сообщество к решению с помощью космических средств таких общечеловеческих проблем, как глобальная телесвязь, восстановление озонового слоя, освещение полярных районов, утилизация ядерных отходов и др.

В Самаре монумент «Энергия-Буран» был установлен 1 октября 1997 году около главного корпуса Самарского государственного аэрокосмического университета им. академика С.П.Королёва (СГАУ) в честь 55-летия КуАИ-СГАУ.

В 2003 году президентами России и Франции было подписано межправительственное соглашение о долгосрочном Церемония подписания договора Разработку РН «Союз-СТ» произвело ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс» (Самара). Является частью семейства ракет-носителей Р-7.

Ракета-носитель «Союз-СТ» адаптируется к требованиям Гвианского космического центра в части безопасности (приём телекоманд с Земли на прекращение полёта), системы телеизмерений (передатчики, работающие в дециметровом диапазоне с европейской структурой кадра телеметрии) и условий эксплуатации (повышенная влажность, морская транспортировка и другие).

Благодаря расположению Гвианского космического центра в экваториальной области Земли, модернизированная российская ракета «Союз-СТ»

сможет выводить на орбиты более тяжёлые спутники, чем при запусках с космодромов Байконур и Плесецк.

Кроме того, реализация проекта позволит России существенно расширить область коммерческого использования семейства ракет-носителей «Союз» на мировом рынке пусковых услуг.

Предполагается, что коммерческие пуски «Союз-СТ» с космодрома Куру будут осуществляться в течение десяти лет, в год – около четырёх стартов.

Европейские фирмы несут ответственность за создание инфраструктуры космодрома, в сфере ответственности России – создание и монтаж технологических систем комплекса запуска и производство модифицированных ракетносителей «Союз-СТ».

Реализация проекта откроет России и Евросоюзу новые горизонты в освоении космического пространства. Российская сторона получит потенциальную возможность осуществлять космические пуски с экватора, что позволит увеличить доставляемую на орбиту полезную нагрузку, а европейцы получат самую надёжную ракету среднего класса в мире.

Он всех нас позвал в космос Губарев Алексей Александрович Лётчик-космонавт СССР. 33-й космонавт СССР/ России, 74-й космонавт мира. Дважды Герой Советского Союза.

Родился 29 марта 1931 года в селе Гвардейцы Борского района Куйбышевской области.

В 1952 году окончил Военно-морское минно-торпедное авиационное училище. В 1961 году окончил Военно-воздушную академию (ВВА). Кандидат технических наук (1982), доктор технических наук.

В отряде космонавтов – с 1963 по 1981 год. Прошёл полный курс общекосмической подготовки, подготовки к полётам на космических кораблях типа «Союз», а Совершил два космических полёта:

- в качестве командира экипажа с 11 января по полёт по программе «Интеркосмос» в качестве командира советско-чехословацкого А.Губарев, В.Ремек (Чехословакия) СССР/России, 137-й космонавт мира. Герой Советского Союза.

Родился 9 мая 1949 года в селе Хворостянка Хворостянского района Куйбышевской области.

Олег Атьков В 1973 году окончил лечебный факультет 1-го Московского медицинского института имени Сеченова. Кандидат медицинских наук (1978), доктор на КК «Союз Т-10» (посадка на «Союз Т-11») на орбитальную станцию «Салют-7» продолжительностью 236 сут. ч. 49 мин. 04 сек.

Является автором 14 изобретений, 3 патентов, 4 монографий, имеет свыше 150 научных работ.

Лауреат Государственной премии СССР 1989 года за разработку методов эхокардиографической диагностики и контроля состояния сердечно-сосудистой системы и внедрения их в практику здравоохранения. Лауреат премии Ленинского комсомола 1978 года.

Увлечения: любит проводить свободное время в кругу семьи.

Манаков Геннадий Михайлович военном авиационном училище лётчиков ПВО. В году окончил Ахтубинский филиал Московского авиационного института имени Серго Орджоникидзе «Взлёт», факультет «Самолётостроение».

Он всех нас позвал в космос В 1973-1980 годах служил в ПВО. С августа 1980 года – на испытательной работе. Освоил 42 типа и модификации самолётов.

Летом 1985 года отобран в ГКНИИ ВВС для работы по программе «Буран».

В связи с затягиванием реализации программы «Буран» 8 января 1988 года приказом Министра обороны СССР был зачислен в отряд космонавтов на должность космонавта-испытателя.

Экипаж «ТК Союз ТМ-16»:

Г. Манаков и А.Полещук ТК «Союз ТМ-16» и ОК «Мир» по программе ЭО-13. Стартовал вместе с Александром Полещуком. Возвратился на Землю вместе с Александром Полещуком и Жан-Пьером Эньере (Франция).

Общая продолжительность пребывания в космосе – 309 сут. 21 ч. 19 мин. сек. Совершил три выхода в открытый космос. Суммарная продолжительность выходов – 12 ч. 43 мин.

Офицер ордена Почётного легиона (Франция, 1992).

Увлечения: охота, спортивные игры, чтение.

Авдеев Сергей Васильевич Лётчик-космонавт Российской Федерации. 74-й космонавт СССР/России, 274-й космонавт мира. Герой Российской Федерации, лётчик-космонавт Российской Федерации, космонавт-испытатель отряда космонавтов ГКБ РКК «Энергия», 74-й космонавт России 274-й космонавт мира.

Родился 1 января 1956 года в г. Чапаевске Куйбышевской области. В 1962-1973 годах учился в средних окончил Московский инженерно-физический институт.

В 1985 году был зачислен в отряд космонавтов.

Выполнил 3 полёта на станции «Мир»:

- с 27 июня 1992 года по 1 февраля 1993 года на ТК «Союз ТМ-15»

в качестве бортинженера 12-й основной экспедиции (ЭО-12) вместе с Анатолием Соловьёвым и Мишелем Тонини (Франция);

- с 3 сентября 1995 года по 29 февраля 1996 года на ТК «Союз ТМ-22» в качестве бортинженера по программе 20-й основной экПарламентский урок Ю.Гидзенко, Т.Райтер, С.Авдеев мировым рекордом по суммарному времени пребывания в космосе. Совершил 8 выходов в открытый космос общей продолжительностью 41 ч. и 2 выхода в «закрытый» кос- Эмблема ТК «Союз мос общей продолжительностью 59 мин.

Увлечения: ядерная физика, теория управления и кадровая политика, спортивные игры.

авиационный институт им. Н.Е.Жуковского по специализации «Двигатели летательных аппаратов».

С 1988 по 1994 год работал в Центральном специализированном конструкторском бюро (ЦСКБ) в Куйбышеве. Занимался общесистемными проектноКосмонавт Олег Кононенко расчётными работами и разработкой рабочей докуОн всех нас позвал в космос ментации по системе электропитания космических аппаратов.

9 февраля 1996 года решением Государственной межведомственной комиссии (ГМВК) был рекомендован в качестве кандидата в космонавты от ЦСКБ. 29 марта года согласованным решением был отобран в качестве кандидата в космонавты от ЦСКБ.

1 июня 1996 года был назначен космонавтом-испытателем 501 отдела ЦСКБ (в соответствии с приказом Генерального директо- Олег Кононенко на орбите ра ЦСКБ Д.И.Козлова №864 от 30 июля года). 20 марта 1998 года решением Межведомственной квалификационной комиссии ему была присвоена квалификация «космонавт-испытатель».

В 1999 году был переведён в группу космонавтов Ракетно-космической корпорации «Энергия».

Совершил полёт в космос в 2008 году на корабле «Союз ТМА-12» и МКС в качестве бортинженера в составе 17-й международной основной экспедиции вместе с Сергеем Волковым и Ли Со Ён – первым космонавтом из Южной Кореи (второй азиатской женщиной-космонавтом).

космос, один из которых был внеплановый (во время выхода космонавты провели осмотр и механическую расстыковку одного из пяти замков, соединяющих Экипаж «Союз ТМА-12»: художественной школе). Любит Ли Со Ён, С.Волков, О.Кононенко проводить время с семьёй.

Корниенко Михаил Борисович Лётчик-космонавт Российской Федерации. 106-й космонавт СССР/России, 514-й космонавт мира.

Родился 15 апреля 1960 года в городе Сызрани Куйбышевской области. Его отец – Борис Григорьевич Корниенко – работал в вертолётном отряде, который осуществлял поиск первых приземлившихся космонавтов. Отрядом Михаил Корниенко ряд космонавтов РКК «Энергия».

в открытый космос М.Б.Корниенко войдёт в историю как первый космический милиционер, шесть лет отслуживший в МВД сержантом патрульнопостовой службы. Он также первым отметил на МКС 50-летний юбилей.

Награждён Знаком Гагарина1 и почётным знаком «За заслуги перед городом» г. Сызрани Самарской области (20.12.2010).

Увлечения: спорт. В августе 2007 года совершил восхождение на вершину Килиманджаро.

Ведомственная награда Федерального космического агентства. Знаком Гагарина награждаются граждане РФ и иностранных государств за личный творческий вклад в решение сложных технических проблем при создании и испытании образцов РКТ; за непосредственное участие в испытаниях РКТ, систем, узлов и агрегатов РКТ, наземного стартового и технического комплексов, а также за мужество, проявленное при реализации космических программ, связанных с риском для жизни.

Он всех нас позвал в космос Музей «Самара космическая»

Монумент «Ракета-носитель «Союз», в основании которого находится музей «Самара Космическая» установлен в Самаре на проспекте Ленина, на площади им. Д.И.

Козлова в честь юбилея полёта Юрия Гагарина в космос и ракеты Р-7, выпускаемой в Самаре с 1958 года.

Это единственная в Европе вертикально-установленная ракета-носитель в собранном виде. Высота ракеты вместе со зданием – 68 м, вес – 20 тонн.

Установленный экземпляр ракеты был изготовлен в 1984 году на куйбышевском заводе «Прогресс» как обраМонумент «Ракетазец для тренировки боевых расчётов на космодроме Пле- носитель «Союз» на сецк. В 1999 году ракету, уже выработавшую свой ресурс, проспекте Ленина, на представляет собой единое архитектурное решение, ставшее одним из самых удачных в городе за Космонавт Олег Кононенко четвёртый по счёту памятник ракете Р-7, до этов музее го уже были воздвигнуты монументы на космодроме Байконур, в подмосковном Королёве и в Москве на ВДНХ.

Открытие монумента состоялось 1 октября 2001 года.

24 февраля 2010 года площади перед памятником присвоено имя Дмитрия Ильича Козлова.

В одной из своих статей, которые в последние годы жизни Сергей Павлович Королёв публиковал в новогодних номерах «Правды», он писал: «...Безграничный космический океан станет в ближайшие годы одной из самых крупных областей приложения новейших человеческих познаний в различных областях науки и техники для того, чтобы люди в космосе могли надёжно и безопасно работать и отдыхать. А за всем этим виднеются ещё бескрайние космические дали, издавна привлекавшие внимание человечества! Это другие миры, быть может, иная, отличная от земной, жизнь, далёкие неведомые солнца со своими планетами-спутниками... И эти дали будут достигнуты советской наукой!»

Королёв учил нас мечтать. Он пишет о специализированных спутниках для народного хозяйства, об изучении Земли из космоса, о «любознательных космических туристах», совершающих в воскресный день кругосветные путешествия вокруг планеты. Безвестный Юрий Гагарин ещё сидел в сурдобарокамере и кружился на центрифуге, когда Королёв писал: «Нет сомнения в том, что не за горами и то время, когда могучие космические корабли весом во много десятков тонн, оснащённые всевозможной научной аппаратурой, с многочисленным экипажем, покинут Землю и, подобно древним аргонавтам, отправятся в далёкий путь. Они отправятся в заоблачное путешествие, в многолетний космический рейс к Марсу, Венере и другим далёким мирам. Можно надеяться, что в этом благородном, исполинском деле будет всё более расширяться международное сотрудничество ученых, проникнутых желанием трудиться на благо всего человечества, во имя мира и прогресса».

Великий французский писатель Виктор Гюго сказал однажды: «Больше всего походят на нас наши фантазии...»

Усталый и больной, в канун нового, 1966 года Королёв писал статью в «Правду». Кончалась она так:

«То, что казалось несбыточным на протяжении веков, что ещё вчера было лишь дерзновенной мечтой, сегодня становится реальной задачей, а завтра – свершением.

Нет преград человеческой мысли!»

Когда рождались эти слова, Сергей Павлович не думал, что они станут для нас завещанием великого конструктора: он умер через две недели.

Что было после 12 апреля 1961 года, вы знаете. Был суточный полёт Германа Титова, был первый групповой полёт двух кораблей, Валентина Терешкова доказала, что космос покоряется не только мужчинам.

По книге Ярослава Голованова «Дорога на космодром». М.: «Детская литература», Он всех нас позвал в космос После полётов Алана Шепарда1 и Вирджила Гриссома2 на ракетах по баллистической кривой, в феврале 1962 года Джон Гленн3 открыл список американских астронавтов. Свою первую пилотируемую программу США назвали «Меркурий»

в честь сына Зевса, которого древние греки почитали как бога дорог, гимнастики и торговли. В одноместных кораблях «Меркурий» в космосе побывало 4 американских астронавта.

В октябре 1964 года родился первый космический экипаж. В многоместном «Восходе» на орбиту вышли лётчик Владимир Комаров, учёный Константин Феоктистов и врач Борис Егоров.

Модернизированный «Восход-2» позволил совершить принципиально новый шаг в освоении околоземного пространства. Алексей Леонов покинул на время своего командира Павла Беляева и вышел в открытый космос. Через три месяца Эдвард Уайт4 повторил дерзкий эксперимент Леонова. Уайт летал на втором двухместном корабле, выполнявшем новую американскую программу «Джемини»… Новый универсальный космический корабль «Союз» значительно расширил возможности заатмосферных экспериментов. В январе 1969 года два состыковавшихся на орбите корабля позволили космонавтам Владимиру Шаталову, Борису Волынову, Алексею Елисееву и Евгению Хрунову создать в космосе прообраз будущей орбитальной станции – того самого «космического поселения», о котором писал К.Э.Циолковский.

Незадолго перед этим, отрабатывая поэтапно лунную программу «Аполлон», американцы Фрэнк Борман, Джеймс Ловелл и Уильям Андерс в корабле «Аполлон-8» впервые облетели вокруг Луны. Они были первыми людьми, котолан Бртлет Шпард, младший (англ. Alan Bartlett Shepard, Jr.) – (1923-1998) – американский астронавт, контр-адмирал американских ВМС. Первый американец, совершивший суборбитальный космический полёт. Второй космический полёт Шепард выполнил в качестве командира космического корабля «Аполлон-14», посадочный модуль которого совершил посадку на поверхность Луны.

Вирджил йвен Гриссом (англ. Virgil Ivan «Gus» Grissom) (1926-1967) – американский астронавт. Совершил второй американский суборбитальный космический полёт.

Джон Гершель Гленн-младший (англ. John Herschell Glenn, Jr.) (род. 1921) – астронавт США, лётчик-испытатель, лётчик Корпуса морской пехоты во Второй мировой и Корейской войнах, Сенатор (Д) от штата Огайо. Джон Гленн – первый американский астронавт, совершивший орбитальный космический полёт. 20 февраля 1962 года Гленн на «Меркурии-6» три раза облетел земной шар. После удачного приводнения Джон Гленн стал национальным героем США (был награждён медалью НАСА «За выдающиеся заслуги»).

Второй полёт Джон Гленн совершил в качестве специалиста по полезной нагрузке на космическом корабле «Дискавери» (STS-95) 29 октября – 7 ноября 1998 года. Ко времени второго космического полёта Джону Гленну исполнилось 77 лет. В настоящее время он является самым пожилым человеком, совершившим орбитальный космический полёт.

Эдвард Хиггинс Уайт (англ. Edward Higgins White, 1930-1967) – американский астронавт, инженер, лейтенант ВВС США, первый американец в открытом космосе (3 июня 1965). Погиб при пожаре во время испытаний космического корабля «Аполлон-1» вместе со всем экипажем – Вирджилом Гриссомом и Роджером Чаффи. В 1969 году Уайт был посмертно награждён медалью НАСА «За выдающиеся заслуги».

рые увидели, что Земля действительно шар. Продолжая эту программу, Нейл Армстронг1 и Эдвин Олдрин, оставив на орбите спутника Луны своего товарища Майкла Коллинза, высадились на Луну и предприняли первое лунное путешествие. Это историческое событие совершилось 21 июля 1969 года. Вслед за тем состоялось ещё пять успешных экспедиций в разных районах видимой части Луны.

В эти же годы Советский Союз выполнял свою программу изучения Луны с помощью автоматических станций. Одни из них просто докладывали о своих исследованиях по радио, другие трудились на орбитах лунного спутника, третьи – доставили на Землю образцы лунного грунта. Многомесячные путешествия по Луне совершили два советских лунохода.

Разнообразные автоматические аппараты продолжали разгадывать тайны Венеры, Марса, Юпитера, Меркурия и... Земли. Да, у Земли оказалось много неразгаданных тайн. Спутники изучали механизмы погоды, океанские течения, горные структуры. Всё настойчивее вторгались они в нашу земную жизнь:

осуществляли дальнюю радиосвязь, ретранслировали телепередачи, давали метеосводки, выявляли полезные ископаемые, предупреждали о тайфунах и наводнениях, контролировали состояние урожаев, помогали навигаторам в воздухе и в океане...

Особенно эффективным оказалось изучение нашей планеты с больших орбитальных станций, которые могут работать как в автоматическом режиме, так и с экипажем (или несколькими, сменными экипажами) на борту. Первая такая станция – «Салют» – была запущена в нашей стране летом 1971 года... На советских «Салютах» и американской станции «Скайлэб» космонавты и астронавты провели многие месяцы...

Сейчас на орбите вокруг Земли находится несколько тысяч космических объектов...

...Сами масштабы и характер космических исследований логично приводят к мысли о международном сотрудничестве в этой области...

Прекрасным примером плодотворного международного сотрудничества явился экспериментальный полёт советского космического корабля «Союз» и американского корабля «Аполлон» летом 1975 года. Состыковавшись на орбите, Алексей Леонов, Валерий Кубасов, Томас Стаффорд, Вэнс Бранд и Дональд Слейтон образовали первый в истории международный космический экипаж.

Как будет развиваться космонавтика в будущем?

Вопрос не из лёгких... Не будем стремиться к точным датам... точное «попадание» в дату – дело скорее случая, чем знания. Циолковский однажды оговорился на сей счёт: «Впрочем, всё возможно. Быстрота нарастания прогресса есть величина неизвестная». Правильно, неизвестная, но думать о будущем Нейл рмстронг (англ. Neil Armstrong; полное имя – Нейл Олден Армстронг, англ.

Neil Alden Armstrong; род. 1930) – американский астронавт, первый землянин, ступивший на Луну (21 июля 1969) в рамках лунной экспедиции корабля «Аполлон-11». Армстронг и его напарник Эдвин Олдрин провели на Луне 2,5 часа. За этот полёт Армстронг был награждён медалью НАСА «За выдающиеся заслуги» и удостоен Президентской медали Свободы.

Он всех нас позвал в космос надо обязательно. Думать именно о будущем, о тенденциях современного развития, о движениях мысли, а не о конкретном часе или годе.

Главное и самое общее «предсказание», очевидно, заключается в том, что проникновение человечества в космос не есть некий частный научный эксперимент или серия экспериментов, не есть временное увлечение человечества.

Это логическое продолжение его земного бытия, необратимый исторический процесс, который, раз начавшись, будет непременно развиваться дальше. Разумеется, он может быть заторможен или ускорен по причинам объективным или субъективным. Ведь даже за первые двадцать лет своего существования космонавтика переживала бурные годы и годы относительного затишья. Затормозить или ускорить можно, остановить – нельзя… До тех пор, пока человек останется таким, какой он есть, он будет стремиться в космос.

Это – главное. Остальное, собственно, детали уже чисто технические.

Продолжаться освоение космического пространства будет поэтапно. Сначала, как вы знаете, осваивалось околоземное пространство – ближний космос.

Затем – межпланетное пространство – дальний космос. Настанет время освоения межзвёздного пространства, а за ним межгалактического – сверхдальний космос. В таком плане есть логика последовательности и постепенного нарастания сложности. В реальность такого плана твёрдо верил Циолковский.

«Сейчас люди слабы, – но и то преобразовывают поверхность Земли, – писал Константин Эдуардович. – Через миллионы лет это могущество их усилится до того, что они изменят поверхность Земли, её океаны, её атмосферу, растения и самих себя. Будут управлять климатом и будут распоряжаться в пределах Солнечной системы, как на самой Земле. Будут путешествовать и за пределами Солнечной системы, достигнут иных солнц и воспользуются их энергией взамен своего угасающего светила. Они воспользуются даже материалом планет, лун и астероидов, чтобы не только строить свои сооружения, но и создавать из них новые живые существа»… Только космические системы могут решить, скажем, такую техническую задачу: создать радиотелевизионную связь любой точки земного шара с любой другой точкой земного шара. Только космические системы могут обеспечить Землю экспресс-информацией о метеорологических условиях на нашей планете в целом для составления… своевременных и точных прогнозов погоды… …ещё в 1967 году вступила в строй разветвлённая система станций «Орбита», которые передают через орбитальные ретрансляторы программы Центрального телевидения… Охрана окружающей среды, преодоление угрозы энергетического кризиса, своевременный прогноз погоды, всемирная система связи – … проблемы, которые уже решаются и будут решены в ближнем космосе. Средства для их решения могут быть различны. Всё более узкую специализацию будут приобретать искусственные спутники Земли… А что такое орбитальная станция? Это одушевлённый спутник.

Спутник осмысленный, имеющий волю, работающий не только по установленной программе, но творчески. С.П.Королёв сразу почувствовал важность вот этого «одушевления» космических аппаратов.

Сразу после полёта Гагарина он говорил:

– Отныне учёному доступны не только сухие цифры и записи приборов, фотои телеметрические плёнки, показания датчиков. Нет, ему сейчас доступно своё, живое восприятие событий, чувство пережитого и виденного, ему представляется увлекательнейшая возможность вести исследования так, как он этого пожелает, тут же анализировать полученные результаты и продвигаться далее… Королёв, предвидел, что очень скоро именно технически совершенный, оснащённый разнообразной исследовательской аппаратурой, многонедельный, многомесячный спутник, который теперь называется орбитальной станцией, – очень скоро именно такой спутник откроет новую страницу истории космонавтики. За несколько месяцев до смерти, беседуя с журналистами на космодроме Байконур, Сергей Павлович говорил:

– Скоро возникнет вопрос о том, что вряд ли есть смысл такие дорогостоящие системы, как космические корабли, пускать на несколько суток в космос.

Наверное, надо их запускать на орбиту и оставлять там на весьма длительное время. А снабжение этих кораблей всем необходимым, доставку смены экипажа производить при посредстве упрощённых типов космических аппаратов, которые, конечно, должны иметь шлюзование, для того чтобы выполнить свои функции… Иными словами, Королёв говорит о сегодняшних транспортных кораблях, первый из которых стартовал через пять с лишним лет после смерти Сергея Павловича. Интересно, что именно поиски замены дорогостоящих космических систем привели к идее создания транспортных кораблей многоразового использования… Вне зависимости от итогов конкретных полётов прогресс в ракетостроении повлиял на развитие металлургии, химии, материаловедения, точной механики, автоматики, приборостроения, техники связи, медицины и многих других отраслей народного хозяйства… …«Не хлебом единым сыт человек...». После гибели Гагарина в его бумагах нашли наброски будущего доклада, который он собирался прочесть с трибуны конференции ООН по исследованию и использованию космического пространства в мирных целях. В набросках этих есть такие слова:

«Конечно, космические полёты требуют немалых затрат, и было бы наивным думать, что эти затраты окупятся немедленно, сегодня же.

Как известно, открытие Колумбом Америки не обошлось без издержек для человечества. Однако не надо быть учёным-историком, чтобы осознать, что без великих географических открытий, необычайно ускоривших общественный прогресс и вовлекших в его орбиту народы всех континентов, история человечества за истекшие столетия выглядела бы несравненно бледнее.

Проникновение в космос, как и другие великие мероприятия человечества, нельзя рассматривать только сквозь призму повседневных интересов и текущей практики. Если бы люди на протяжении истории руководствовались лишь удовлетворением своих повседневных нужд, то, наверное, человечество до сих пор вело бы пещерный образ жизни.

Для объективной оценки крупных поворотных событий, меняющих курс истории, которые Стефан Цвейг1 столь выразительно назвал «звёздными часами Стефан Цвейг (правильнее Штефан Цвайг, нем. Stefan Zweig; 1881-1942) – австрийский писатель, критик, автор множества новелл и беллетризованных биографий.

Он всех нас позвал в космос человечества», необходимо хотя бы мысленно выйти за пределы забот и надежд лишь одного поколения людей.

Конечно, любой космический полёт связан с определенным риском, особенно первый испытательный полёт на новом корабле. За многие достижения, способствующие прогрессу, человечеству приходится платить дорогой ценой, нередко – ценой жизни лучших своих сынов. Но движение по пути прогресса неодолимо. Эстафету научного подвига подхватывают другие и, верные памяти товарищей, идут дальше...»

…Надо идти дальше. И мы уйдём за пределы ближнего космоса. Мы полетим на планеты.

У каждой планеты будет свой Колумб. Ведь это так похоже: долгие дни плавания по безбрежному океану, и вдруг на горизонте возникает какая-то земная твердь, и впервые нога человеческая печатает следы на песчаной отмели. Однако есть разница принципиальная: Христофор Колумб плыл, не ведая, где найдет он эту твердь; колумбы космоса пойдут к цели по траекториям, проложенным с точностью железнодорожного рельса. Они не спутают Америку с Индией, им предстоит наново открыть открытое, – но разве меньше их подвиг?

Как ни странно, среди специалистов в области астрономии и космонавтики существуют разные мнения относительно обозримого будущего в исследовании планет и их естественных спутников в нашей Солнечной системе. Одни считают, что исследования надо возложить на плечи межпланетных станций.

Постепенное их совершенствование приведёт, если потребуется, к узкой специализации, подобно тому как специализированы сегодня околоземные спутники.

Мы сможем отправлять, например, на Марс станции биологические, метеорологические, геохимические (точнее, марсохимические) и т. п. Этот путь, считают они, и безопаснее и дешевле, чем пилотируемые экспедиции космонавтов.

Относительно последнего утверждения спору нет: действительно, и безопаснее и дешевле. Но, говорят их оппоненты, как ни совершенны будут автоматы, они никогда не смогут полностью заменить людей, поскольку они не могут быть наделены (в обозримом будущем; дальше – посмотрим) творческим началом.

…Тут нет места для дискуссий: люди обязательно полетят не только на планеты, но и за пределы Солнечной системы… …И тогда начнётся великое время звёздных экспедиций, героическое и трагическое время. Да, трагическое, потому что, подчиняясь эйнштейновскому парадоксу времени, звездоплаватели, летевшие со скоростью, близкой к скорости света, возвратятся на Землю в другие эпохи, никто из провожавших не сможет их дождаться, и только отблеск любимых черт найдут они в лицах далёких потомков, которые встретят их у незнакомых порогов...

Недавно определили: до ближайшей из соседних галактик всего тысяч световых лет...

...Циолковский оторвал взгляд от ярких звёзд за окном, ткнул перо в чернильный пузырёк и дописал абзац: «Ничего не закончено. Все только начато, конца же никогда не будет».

Для заметок Для заметок “ “ ” 443010,.,., www.sambook.ru, e-mail: sambook@sambook.ru

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||
Похожие работы:

«В случе, если уровень шума превышает установленную предельную норму, должны применяться средства защиты органов слуха специальные наушники или же так называемые беруши. Надо иметь ввиду, что простейшие средства защиты могут применяться и тогда, когда шум мешает концентрироваться или просто раздражает и тем самым мешает работе. Средства защиты головы Работники, у которых при проведении работ есть повышенный риск травмирования головы при падении с высоты предметов и материалов, особенно при...»

«Статья 1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1 Открытое акционерное общество Первенец (далее по тексту Общество) создано в соответствии с законодательством Российской Федерации и действует на основании Федерального закона Об акционерных Обществах (далее Федеральный закон), других законов и нормативных актов Российской Федерации, а также настоящего Устава. Общество является правопреемником Закрытого акционерного общества Ленская золоторудная компания и Закрытого акционерного общества Горнорудная компания...»

«Посвящается 35-летию Волжского автозавода В.Котляров ВИЖУ ЦЕЛЬ записки командора Тольятти 2001 Предисловие автора Эта книга о людях, мало известных широкому кругу публики (хотя в кругу специалистов их имена порой говорят о многом). О тех, кто испытывает и доводит до ума автомобильную технику. А командором на сленге испытателей принято называть руководителя выездных испытаний (в народе именуемых автопробегами), проводимых в разных регионах страны, а то и за её пределами. Как правило, им является...»

«Министерство здравоохранения Республики Узбекистан Центр развития электронного здравоохранения UZMEDINFO Проект РАЗВИТИЯ ТЕЛЕМЕДИЦИНСКОЙ СЕТИ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН (проект документа) Ташкент 2008 Оценка развития Телемедицины Республики Узбекистан Дата: 9 июня – 30 июля, 2008 год Миродил Баймухамедов Подготовительная версия #2: 30 июля, 2008 года ОЦЕНКА РАЗВИТИЯ ТЕЛЕМЕДИЦИНЫ В РЕСПУБЛИКЕ УЗБЕКИСТАН Подготовительная версия #1 страница 2 из Автор хотел бы поблагодарить Абдуллаходжаеву Малику...»

«Руководство пользователя 3.7.2013 2 DipTrace. Руководство пользователя Содержание Раздел I Создание простой схемы и печатной 4 платы 1 Введение 2 Установка размера страницы и размещение рамки 3 Настройка библиотек 4 Проектирование схемотехники 5 Преобразование в плату 6 Разработка печатной платы Подготовка к трассировке Автоматическая трассировка Работа со слоями Меж слойные переходы Классы сетей Ручная трассировка Измерение длины трасс Выбор объектов по типу/слою Размещение текста и...»

«МУРМАНСКАЯ ОБЛАСТНАЯ ДУМА ВЕДОМОСТИ Мурманской областной Думы № 86 Официальное издание Мурманск 2008 Редакционный совет: А.Д.Крупадеров (председатель совета), М.Н.Мельникова (заместитель председателя), А.А.Шальнева (секретарь совета), А.А.Пирогова Ведомости Мурманской областной Думы № 86 Официальное издание. Информационный бюллетень Ведомости Мурманской областной Думы издается в соответствии с Законом Мурманской области О порядке опубликования и вступления в силу нормативных правовых актов,...»

«4 ВВЕДЕНИЕ. А.В. Гурьева. Об авторе. Дорогу осилит идущий Сегодня мы беседуем с автором книги Механохимические технологии и организация новых производств на предприятиях строительной индустрии - ДСК и заводах ЖБК и СД Верой Павловной Кузьминой – кандидатом технических наук, специалистом мирового уровня в области пигментов для строительной индустрии и нашим постоянным автором. Кроме того, Вера Павловна – разработчик 16 патентов и 200 ноу-хау, руководитель предприятия ООО Колорит-Механохимия и –...»

«КУРГАНСКАЯ ОБЛАСТЬ ЩУЧАНСКИЙ РАЙОН ЩУЧАНСКАЯ РАЙОННАЯ ДУМА РЕШЕНИЕ от 18 декабря 2007года № 220 г. Щучье О внесении изменений в Устав муниципального образования Щучанского района В соответствии с Федеральным законом от 06.10.2003 г. № 131-ФЗ 0б общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации, Федеральным законом от 21.07.2005 г. № 97-ФЗ О государственной регистрации уставов муниципальных образований, рассмотрев проект решения Щучанской районной Думы О внесении...»

«БРЯНСКОЕ РЕГИОНАЛЬНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ РОССИЙСКОГО ФИЛОСОФСКОГО ОБЩЕСТВА БРЯНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПРОБЛЕМЫ СОВРЕМЕННОГО АНТРОПОСОЦИАЛЬНОГО ПОЗНАНИЯ Сборник статей Выпуск 5 Под общей редакцией доктора философских наук Э.С. Демиденко Брянск Издательство БГТУ 2007 ББК 87.6 П 78 Проблемы современного антропосоциального познания: сб. ст. / под общей ред. Э.С. Демиденко. – Брянск: БГТУ, 2007. – Вып. 5. – 275 с. ISBN 5-89838-303-4 Рассматриваются актуальные темы и проблемы современной...»

«А. Г. ДуГин Те о р и я многополярного мира Евразийское движение Москва 2013 ББК 66.4 Печатается по решению Д 80 кафедры социологии международных отношений социологического факультета МГУ им. М. В. Ломоносова Рецензенты: Т. В. Верещагина, д. филос. н. Э. А. Попов, д. филос. н. Н ау ч н а я р ед а к ц и я Н. В. Мелентьева, к. филос. н. Редактор-составитель, оформление Н. В. Сперанская При реализации проекта используются средства государственной поддержки, выделенные в качестве гранта Фондом...»

«АЛЕКСЕЕВ А.Н. ДРАМАТИЧЕСКАЯ СОЦИОЛОГИЯ И СОЦИОЛОГИЧЕСКАЯ АУТОРЕФЛЕКСИЯ Из неопубликованных глав Том 2/2 СПб. 2013 1 Содержание томов 1 - 3 1 ТОМ 1 = Эскиз предисловия: Из истории написания книги Драматическая социология и социологическая ауторефлексия. Краткое пояснение к новому проекту. Часть 1 1. ОПЫТ ИЗЫСКАНИЙ В ОБЛАСТИ СОЦИОЛОГИИ ЛИЧНОСТИ 2. ЧЕЛОВЕК, ЕГО РАБОТА И ЖИЗНЬ НА БАМе 3. ОБРАЗ ЖИЗНИ, ЖИЗНЕННЫЙ ПРОЦЕСС И СОЦИОЛОГИЯ ЖИЗНЕННОГО ПУТИ 4. СОЦИОЛОГИЯ И ТЕАТР 5. ЭПИСТОЛЯРНЫЕ ЭКСПЕРИМЕНТЫ...»

«Министерство транспорта Российской Федерации Проект Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года Москва сентябрь 2008 года 2 Содержание ВВЕДЕНИЕ 1. МЕСТО И РОЛЬ ТРАНСПОРТА В СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОМ РАЗВИТИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 2. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ И ПРОБЛЕМ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 3. ПРОГНОЗНЫЕ КАЧЕСТВЕННЫЕ И КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПАРАМЕТРЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА ПЕРИОД ДО 2030 ГОДА 4. ЦЕЛИ И ПРИОРИТЕТЫ РАЗВИТИЯ...»

«  Библиотека Института современного развития ТЕНДЕНЦИИ Альманах Института современного развития июнь 2012 — декабрь 2013 Москва 2014   УДК 32:33  ББК 66:65          Т33    Авторы альманаха:  Гонтмахер  Евгений  Шлемович  —  член  Правления  ИНСОР,  замести тель директора ИМЭМО РАН  Демидов Павел Андреевич — эксперт ИНСОР, старший преподаватель  кафедры сравнительной политологии МГИМО (У)  Загладин  Никита  Вадимович  —  руководитель ...»

«Основная цель работы WWF в Баренцевоморском регионе – сохранить для будущих поколений Баренцево море с его богатой, разнообразной и высокопродуктивной живой природой, которая поддерживает естественные процессы экосистем, обеспечивает устойчивую экономическую деятельность и благосостояние населения, а так же естественную красоту региона. Баренцево море – это одна из самых значительных, чистых и незатронутых человеческой деятельностью морских экосистем. Очень высокая первичная продуктивность...»

«АНАЛИЗ ПОДЗАКОННЫХ АКТОВ РЕСПУБЛИКИ ТАДЖИКИСТАН В ОБЛАСТИ ЛИЦЕНЗИРОВАНИЯ 20 июня 2008 г. Данный анализ опубликован благодаря помощи американского народа, предоставленной Агентством США по международному развитию (USAID). Анализ был подготовлен Нигиной Салибаевой, кандидатом юридических наук, доцентом кафедры международного права ТГНУ и Проектом USAID по улучшению бизнес среды. АНАЛИЗ ПОДЗАКОННЫХ АКТОВ РЕСПУБЛИКИ ТАДЖИКИСТАН В ОБЛАСТИ ЛИЦЕНЗИРОВАНИЯ ОГОВОРКА Мнение автора, высказанное в данной...»

«НАША СТРАНА – РОДИНА КОСМОНАВТИКИ, СТАРТОВАЯ ПЛОЩАДКА КОСМИЧЕСКОЙ ЭРЫ Мы сделали мечту и сказку предков былью Грядущие века не скроют это пылью! Космическая эра человечества началась в нашей стране, называвшейся тогда Советским Союзом, на космодроме Байконур, откуда стартовали первая в мире межконтинентальная баллистическая ракета, первый в мире спутник, первый в мире лунник, первый космонавт Земли Юрий Алексеевич Гагарин, первые автоматические межпланетные станции к планетам Марс и Венера,...»

«Оглавление ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ НАЗНАЧЕНИЕ И ЦЕЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ТРЕБОВАНИЯ К СЕТЕВОЙ ИНФРАСТРУКТУРЕ Общие требования Требования к СПД Требования к ВОЛС Требования к СКС, СБЭ, СКВ в здании заводоуправления Требования к СРТС Требования к системе мониторинга и управления Требования безопасности Требования к патентной чистоте КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ СОСТАВ И СОДЕРЖАНИЕ РАБОТ ПО МОДЕРНИЗАЦИИ СИ ПОРЯДОК СДАЧИ И ПРИЕМКИ РАБОТ ТРЕБОВАНИЯ К ДОКУМЕНТИРОВАНИЮ НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ 2...»

«ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ Вид экономической деятельности (область профессиональной деятельности): Архитектурно-строительное проектирование Для специализации: Управление проектной организацией Квалификационный уровень 7.1, 7.2. Коды ОКВЭД: 73.1 (Научные исследования и разработки в области естественных и технических наук); 73.2 (Научные исследования и разработки в области общественных и гуманитарных наук); 74.20.1 (Деятельность в области архитектуры, инженерно-техническое проектирование в...»

«ТЕХНИЧЕСКИЙ КОДЕКС ТКП 003–2005 (02140) УСТАНОВИВШЕЙСЯ ПРАКТИКИ ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО ОХРАНЕ ТРУДА В ОТРАСЛИ СВЯЗЬ АРГАНIЗАЦЫЯ РАБОТ ПА АХОВЕ ПРАЦЫ Ў ГАЛIНЕ СУВЯЗЬ Издание официальное Минсвязи Минск ТКП 003-2005 УДК 621.39:658.345 МКС 13.100 КП 02 Ключевые слова: охрана труда, безопасные условия труда, инструктаж по охране труда, контроль условий труда, организация работы по охране труда, санитарногигиенические условия работы Предисловие Цели, основные принципы, положения по государственному...»








 
2014 www.av.disus.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, Диссертации, Монографии, Программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.